ADS-B como função primária do sistema de tráfego aéreo NextGen

À medida que o sistema de espaço aéreo nacional evolui, a FAA utilizará muitas novas tecnologias. Um dos principais sistemas que está sendo implementado dentro do programa NextGen da FAA é o ADS-B, que significa Monitoramento de Transmissão Automática - Transmissão. Em um esforço para agilizar as operações, a FAA está implementando ADS-B como a principal fonte de navegação para todas as aeronaves dentro do sistema de espaço aéreo nacional.

Enquanto o ADS-B já está operacional na maioria dos Estados Unidos, ainda há perguntas sobre os riscos e custos envolvidos.

O papel do ADS-B

No futuro próximo, o setor de aviação será convidado a aceitar a idéia de vôo livre, um método para reduzir o congestionamento do tráfego aéreo através do uso de ADS-B. O sistema ADS-B também reduz a carga de trabalho do piloto e do controlador e fornece roteamento mais direto para aeronaves, economizando dinheiro e tempo em toda a placa.

Durante anos, o sistema de controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos sofreu ineficiências. O sistema continua a ver um aumento na demanda do consumidor, bem como atrasos.

Em um relatório de 2009, a FAA declarou: "Sem NextGen haverá um bloqueio nos céus. Em 2022, a FAA estima que essa falha custaria anualmente à economia da U. S. 22 bilhões de dólares em atividade econômica perdida. Esse número cresce para mais de US $ 40 bilhões até 2033 se o sistema de transporte aéreo não for transformado. "

O papel do sistema ADS-B é extensivo. O sistema usa uma supervisão terrestre e aérea baseada em GPS altamente precisa para fornecer controladores e pilotos com dados precisos e em tempo real. Esses dados, mais precisos do que o próprio radar, podem ser usados para reduzir a separação entre aeronaves, aumentar a segurança e fornecer rotas mais diretas para aviões.

Além disso, as funções de tráfego e tempo em tempo real serão fornecidas no convés de voo, em alguns casos, sem nenhum custo para o operador.

O ADS-B usa um transponder baseado em aeronave (Modo S), o sistema de satélite de navegação global (GNSS) e estações terrestres para determinar altitude, velocidade e trilha para aeronaves. A informação é então transmitida de aeronave para aeronave e de aeronave para controlador ou estação terrestre, juntamente com outras partes participantes.

Riscos de segurança

Em geral, o sistema ADS-B é uma grande melhoria para o futuro do nosso sistema de espaço aéreo. Mas não é sem risco. Com o sistema de radar atual, sendo um sistema de navegação exato e sem risco, um movimento para um sistema completamente novo traz questões de confiabilidade, riscos de segurança e custo. Quais são essas questões e riscos, e eles foram mitigados em um nível aceitável?

Enquanto a FAA demonstrou que o resultado final será um sistema de viagem aérea inequivocamente mais seguro e eficiente, e eles realizaram pesquisas para respaldar sua posição, eles precisarão continuar examinando e reexaminando o programa de uma perspectiva de segurança. A implementação de qualquer novo sistema é susceptível de trazer erros e perigos desconhecidos.

Para ADS-B, esses riscos incluem:

Treinamento e fatores humanos
Falha no GPS
Avionics malfunctions
Problemas de segurança.

Essas questões ainda não foram resolvidas por completo, mas foram identificadas como riscos e foram tomadas medidas para minimizar o risco tanto quanto possível. Um estudo de 2000 completou uma seqüência típica de precedência de segurança do sistema em relação ao sistema como um todo, e descobriu que o risco residual era "controlado para um nível aceitável. "

No início do desenvolvimento do ADS-B, o Grupo de Trabalho de Segurança do Sistema Capstone foi estabelecido em parceria com a FAA para fornecer a pesquisa necessária e uma análise de risco preliminar da ADS-B. Os perigos determinados incluem o seguinte:

Fatores humanos

Confusão e perda de consciência situacional
Uso inapropriado de aviónica
Erros processuais de piloto
Problemas de coordenação com ATC
Perda de situação Sensibilização devido a muito tempo de "cabeça para baixo"

Riscos do sistema terrestre

Erros de calibração
Perda de comunicação
Mau funcionamento

Falha de aviação

Erros de GPS

Tempo, tráfego e terreno avarias

Falta de cobertura
Previsões limitadas
Estações de relatórios limitadas

Vulnerabilidades de segurança

Spoofing, jamming e masking

Na maior parte, esses riscos foram pesquisados, analisados, mitigado e aceito. Mas um dos maiores perigos associados ao ADS-B ainda permanece: erro humano. Se o piloto não entender completamente o equipamento que ele ou ela está usando, o sistema torna-se um perigo em vez de um benefício. Estudos sugerem que os sistemas avançados de aviónica requerem treinamento e compreensão aprofundados para que os operadores usem com segurança, e muitos operadores não receberão voluntariamente o treinamento que precisam para voar com segurança com ADS-B. E o mandato ADS-B da FAA para que todas as aeronaves sejam equipadas com o ADS-B até 2020 intensificarão os custos e os riscos associados à aviônica avançada e ao erro humano.

O projeto Capstone determinou que o tempo excessivo de heads-down durante o uso de ADS-B poderia resultar em uma perda freqüente de consciência situacional e que, embora um acidente possa ser raro neste caso, um acidente resultante provavelmente seria catastrófico. Este é um risco constante que continuará a ser um problema para os usuários ADS-B, pois se torna um complemento familiar para o mundo voador. Os pilotos devem assumir a responsabilidade de atenuar esse risco tanto quanto possível através de treinamento e conscientização.

Quando tudo é dito e feito, ADS-B é uma adição segura e eficiente ao sistema de espaço aéreo da nação. Mas, como qualquer sistema de ajuda à navegação ou aviónica, é tão seguro como o seu operador.