Definições de peso e equilíbrio das aeronaves

Referência Datum:

O referencial de referência é um plano vertical imaginário a partir do qual as distâncias horizontais são medidas para fins de peso e balanço da aeronave. O referencial de referência está na localização "0" e as medidas para outros pontos de referência, como a área de bagagem ou os assentos de passageiros, são feitas em relação ao ponto de referência. O ponto de referência é determinado pelo fabricante, e em aeronaves pequenas, o referencial de referência é freqüentemente localizado ao longo do firewall ou na borda de ataque da asa.

Estação:

Em termos de peso e equilíbrio em um avião, a estação é um local ao longo da fuselagem do avião dada em termos de distância do referencial de referência.

Braço:

O braço é a distância horizontal do ponto de referência para o centro de gravidade (CG) de um item.

CG Arm:

O braço CG (onde CG significa centro de gravidade) é o braço obtido adicionando os momentos individuais da aeronave e dividindo a soma pelo peso total da unidade.

Momento:

Um momento é o produto do peso de um item multiplicado pelo braço. (Moment / 1000 é usado para simplificar dígitos em alguns casos).

Centro de Gravidade (CG):

E o centro de gravidade da aeronave é o ponto em que seria equilibrado se fosse suspenso no ar. Sua distância do ponto de referência é encontrada dividindo o momento total pelo peso total do avião. O centro de gravidade pode ser pensado como onde toda a massa da aeronave está concentrada, ou a parte "mais pesada" do avião.

Centro de elevação:

O centro de elevação é o ponto ao longo da linha de acordes de uma asa de aeronave ou perfil aerodinâmico no qual a força de elevação é concentrada.

Limites CG:

Os locais do centro de gravidade para a frente e para a qual o avião deve ser operado dentro são referidos como limites CG. Os limites CG são baseados em um determinado peso.

Chord:

A corda, ou linha de corda, de uma asa, é uma linha imaginária que representa uma distância em linha reta da borda de ataque para a borda de um perfil aerodinâmico.

Peso vazio padrão:

O peso vazio de uma aeronave é o peso da aeronave sem incluir passageiros, bagagem ou combustível. O peso vazio padrão geralmente inclui combustível inutilizável, fluidos operacionais completos e óleo completo do motor.

Peso vazio básico:

O peso vazio básico de um avião é o peso vazio padrão do avião, além do equipamento opcional instalado.

Peso máximo de pouso:

O peso máximo de pouso é, como você imagina, o limite máximo de peso da aeronave aprovado para uma aeronave aterrando. O pouso acima deste peso pode causar danos estruturais.

Peso máximo da rampa:

O peso máximo para manobra no chão é denominado de peso máximo da rampa.O peso máximo da rampa inclui o peso do combustível utilizado para o início, o táxi e os procedimentos de avanço da aeronave.

Peso máximo de decolagem:

Os limites máximos de peso para uma aeronave para começar seu rolo de decolagem são chamados de peso máximo de decolagem.

Carga útil:

A carga útil é a diferença entre o peso da rampa ou o peso máximo permitido e o peso vazio básico. A carga útil é o peso dos itens úteis a bordo, como passageiros e bagagem.

Carga útil:

A carga, bagagem e passageiros de uma aeronave (incluindo pilotos) compõem sua carga útil.

Fator de carga:

A proporção da quantidade de carga e da aeronave pode suportar o seu peso máximo é chamado de fator de carga.

Tara:

Tara é o peso de calços, blocos, suportes, etc., usados ​​quando pesa um avião. O peso do tare é incluído nas leituras da escala e deduzido da leitura da escala para obter o peso real (líquido) do avião.

Peso padrão de fluidos:

Combustível: 6 lbs / gal

Óleo: 7. 5 lbs / gal

Água: 8. 35 lbs / gal

Fonte: FAA Aircraft Weight & Balance Handbook , FAA-H-8083-1A