Exxon Valdez Fatos do derramamento de óleo: efeitos econômicos, causa

Definição: O derramamento de óleo da Exxon Valdez ocorreu quando um petroleiro caiu na margem do Príncipe William Sound, no Alasca, em 24 de março de 1989. Contaminou 1, 300 milhas de litoral com 250 , 000 barris (11 milhões de galões) de petróleo.

O contato direto com a mancha de óleo matou pelo menos 140 águias carecas, 302 focas de porto, 2, 800 lontras de mar e 250 a 00 aves marinhas dentro de alguns dias. Quatro pessoas morreram como parte dos esforços de limpeza.

Seu impacto na costa do Alasca tornou-se o maior desastre ambiental do país desde a Ilha Three Mile, apesar de ser apenas o 34º pior derramamento de petróleo na história (Fonte: Conselho de Curadoria de Derramamento de Petróleo de Exxon Valdez; Fry, D. Michael, Como o "Vídeo para Estudantes" da Exxon nas Distorções)

Efeito em Alaska

Foram fechadas as pescarias para o salmão, o arenque, o caranguejo, o camarão, o peixe-pedreiro e o peixe-charuto, com algumas pescarias comerciais de camarão e salmão permanecendo fechadas até 1990. As espécies de arenque e salmão nunca foram totalmente recuperadas, o que significa a pesca comercial A indústria que depende deles também não tem. Mais de 2 000 nativos americanos do Alasca e 13 000 outros titulares de permissões de subsistência perderam a fonte de seus alimentos. Isso continua hoje, muitos têm medo de serem envenenados por peixes contaminados.

A indústria do turismo perdeu imediatamente mais de 26 000 empregos e mais de US $ 2. 4 bilhões em vendas. Em 2003, recuperou-se um pouco.

O uso passivo custa o estado $ 2. 8 bilhões, e também nunca se recuperou completamente, já que os turistas ainda pensam que a área está contaminada. (Fonte: NOAA)

Impacto econômico da perda de vida selvagem

O valor da vida selvagem é medido pelo custo para obtê-los ou reabilitá-los. Por exemplo, os jardins zoológicos pagam tanto quanto US $ 50.000 para capturar uma lontra.

O custo de perder 2, 800 dessas espécies ameaçadas de extinção é de US $ 140 milhões. A Exxon pagou entre US $ 40.000 a US $ 90.000 para reabilitá-los, confirmando o valor da lontra. Os selos do porto são de US $ 20.000, portanto, perder 302 custa US $ 604.000. A maioria das aves marinhas custa US $ 300 cada, portanto, perder 250.000 custa US $ 75 milhões. Eagles custou US $ 22.000 para reabilitar, então 140 valem US $ 3 milhões. O custo total para apenas essas quatro espécies na primeira semana foi de US $ 218. 6 milhões. (Fonte: Custos de substituição de aves e mamíferos)

Quase 30 anos após o derramamento, cerca de 20 hectares da costa do Príncipe William Sound ainda estão contaminados com 21 000 litros de óleo. Surpreendentemente, o óleo é tão tóxico como foi logo após o derramamento. Está em decomposição não superior a 4. 0% ao ano. Pode levar séculos para se dissipar completamente. Quatro espécies não se recuperaram, incluindo uma gaiola de 36 membros que perdeu 14 membros. Até que todas as espécies se recuperem, a economia que depende delas ainda não pode se recuperar completamente.

Custos de limpeza

Exxon gastou mais de US $ 3. 8 bilhões para limpar o site, compensar os 11 000 residentes e pagar multas. Mas poderia ter sido de US $ 4. 5 bilhões de mais. O tribunal do Alasca ordenou que a Exxon pague US $ 5 bilhões em danos punitivos em 1994. Após 14 anos de ações judiciais e recursos, o Supremo Tribunal da U. S. determinou que a Exxon apenas devia US $ 507. 5 milhões.

Isso foi apenas cerca de 12 horas de receita para a gigante da companhia de petróleo.

Causado pelo capitão

O desastre do Exxon Valdez foi causado pela negligência de seu capitão, Joseph Hazelwood. Ele foi liberado de acusações de crime. Ele foi condenado por um delito de descarga negligente de petróleo, pelo qual ele realizou serviço comunitário.

A Hazelwood estava bebendo durante o dia, mas não parecia intoxicada quando embarcou no navio naquela noite. Ele violou a política da empresa por não estar na ponte durante o trânsito de Valdez Narrows. Em vez disso, foi conduzido por Third Mate Gregory Cousins. Ele estava trabalhando há 18 horas antes, e poderia ter sido prejudicado pela fadiga. Como resultado, ele dirigiu o navio para fora para evitar o gelo. Ele não corrigiu a tempo de evitar aterrar no Bligh Reef. (Fonte: Relatório Final, Alaska Oil Spill Commission, fevereiro de 1990)