O vôo 624 de Air Canada Crashes Short of Runway

No domingo 29 de março, o vôo 624 da Air Canada caiu abaixo da pista durante a aproximação no Aeroporto Internacional Halifax Stanfield em Nova Scotia, no Canadá. De acordo com o Conselho de Segurança do Transporte do Canadá, cerca de 12: 40 a. m. hora local, o Airbus A320 desembarcou aproximadamente a 1, 100 pés abaixo da pista de decolagem 05, caindo nas luzes de aproximação antes de derrubar mais 1 000 pés e finalmente sair da pista.

Das 138 pessoas a bordo, 25 pessoas foram levadas ao hospital. Não houve lesões graves.

O avião, que se originou do Aeroporto Internacional Lester B. Pearson de Toronto, tirou linhas elétricas, cortando eletricidade para o aeroporto por mais de uma hora e foi gravemente danificado. O trem de pouso tornou-se separado da aeronave após o impacto com uma série de antenas, deixando um extenso campo de detritos entre a antena do localizador e o limite da pista. O cone do nariz e um dos motores também se separaram da aeronave, e a asa ficou gravemente danificada.

Todos os passageiros foram capazes de desembarcar. Vinte e cinco pessoas foram levadas ao hospital e tratadas por lesões não críticas.

Os investigadores do Transportation Safety Board of Canada (TSB) chegaram à cena e recuperaram o Flight Data Recorder e o Cockpit Voice Recorder. As organizações disseram em uma declaração que os dados do acidente sugeriam uma abordagem instável.

"Este acidente apresenta algumas das características de um acidente de aproximação e pouso que está na lista de seguimento da TSB". A lista de vigilância é uma lista de problemas de alto risco que a organização pretende abordar e inclui "… sobrecargas de pista, excursões de pista, aterrissagens abaixo da pista e ataques de cauda". O relatório destaca a necessidade de os pilotos prestarem mais atenção aos critérios de aproximação estabilizados e executar uma mudança quando necessário durante abordagens instáveis.

Os dados estatísticos de um relatório publicado pela Airbus afirmam que "continuar uma abordagem desestabilizada é um fator causal em 40% de todos os acidentes de aproximação e desembarque". E, de acordo com a Airbus, uma abordagem é considerada estável quando todas as seguintes condições são atendidas "antes de atingir a altura de estabilização aplicável" (500 pés em VMC ou 1000 pés em IMC):

- A aeronave está na trajetória de vôo lateral e vertical correta.

- Somente pequenas mudanças no cabeçalho e no passo são necessárias para manter esta trajetória de vôo

- A aeronave está na configuração de aterragem desejada

- O impulso é estabilizado geralmente acima do ocioso, para manter a velocidade de aproximação do alvo ao longo da caminho de aproximação final desejado.

- A lista de verificação de desembarque foi realizada, bem como qualquer briefing específico requerido

--2 ->

- Nenhum parâmetro de vôo excede os critérios definidos na Tabela 4, que lista os seguintes parâmetros como instáveis:

• Vapp airspeed superior a -5 / + 10
• Velocidade vertical superior a 1 , 000 pés por minuto
• Atitude de inclinação em excesso de +/- 2 graus de inclinação para cima ou para baixo
• Ângulo do banco maior que 7 graus
• Desvio do localizador maior que 1/4 de ponto
• Desvio do deslizador em excesso 1 ponto

O procedimento correto para uma abordagem instável, de acordo com a Airbus, é que o piloto executa um go-around imediatamente.

"Se a aeronave não estiver estabilizada no caminho de aproximação na configuração de pouso, com a altura de estabilização mínima, deve ser iniciado um arranque, a menos que a equipe estime que apenas pequenas correções são necessárias para corrigir desvios menores das condições estabilizadas devido, entre outros, para perturbações externas ".

Funcionários alegaram que era muito cedo para saber se o tempo desempenhava um papel, mas o tempo estava" no mínimo ", que é piloto-falando por ter a visibilidade e tetos mínimos exigidos para aterrar para uma abordagem de instrumento. A aeronave aparentemente circulou para pousar "por algum tempo", mas, embora estivesse nevando, o clima ainda era apropriado para pousar, de acordo com um relatório da CBC. Não está claro qual instrumento aproximou os pilotos que estavam voando no momento.

De acordo com a CBC, cada um dos pilotos trabalhou na Air Canada há 15 anos e cada um tem muita experiência na aeronave.

A pista no aeroporto de Halifax ficaria fora de serviço até que os destroços tenham sido removidos e a pista tenha sido inspecionada. O reparo da ILS pode demorar até um mês, tornando essa pista de execução inutilizável nas condições meteorológicas dos instrumentos.

O TSB continuará a investigar.