Sistema de autobahn Na Alemanha

Introdução

O sistema Bundesautobahn (BAB), comumente conhecido como autobahn, é bem conhecido em todo o mundo como estradas que não têm limite de velocidade, mas isso não é realmente o caso. Cerca de quarenta por cento do BAB não tem limite de velocidade, enquanto os outros sessenta por cento possuem uma variedade de limites de velocidade dependendo da área. As auto-estradas estiveram por mais de oitenta anos e permitiram que a indústria alemã movesse produtos em todo o país e além com relativa facilidade.

História da Bundesautobahn

A popularidade do veículo motorizado cresceu após a Primeira Guerra Mundial e na Alemanha as primeiras tentativas de criar um sistema rodoviário nacional foram iniciadas em 1919. Apesar das tentativas pelo governo da República de Weimar para iniciar um processo de construção de estradas, a construção foi lenta, mas em 1929, a primeira seção do sistema de autobahn, então chamado de Reichsautobahn, foi construída entre Dusseldorf e Opladen. Três anos depois, a próxima seção do sistema de autobahn foi construída entre Colônia e Bonn.

A queda da República de Weimar e o surgimento do Partido Nacional dos Trabalhadores Alemães Socialistas (NSDAP) em dezembro de 1932, aceleraram o programa de construção rodoviária na Alemanha. O programa tornou-se uma grande campanha de propaganda para o governo do NSDAP e mais de 250 mil alemães foram levados a trabalhar construindo o novo sistema Reichsautobahn. Após três anos, a primeira seção da primeira rede viária de alta velocidade de acesso limitado no mundo foi aberta entre Frankfurt e Darmstadt.

Em setembro de 1936, havia aproximadamente 600 quilômetros (373 milhas) de autobahn completada. A construção continuou enquanto a Alemanha anexava a Áustria em 1938 e invadiu a Polônia em 1939. A construção da auto-estrada também se mudou para a Áustria, enquanto a primeira autobahn fora da Alemanha começou em 1938 de Salzburgo para Viena.

No final de 1940, o comprimento total da autobahn alemã era de 3736 quilômetros (2321 milhas).

Mesmo após o início da Segunda Guerra Mundial, o programa de autobahn alemão continuou como se considerava vital para os militares alemães. No entanto, não era o caso, pois era mais fácil transportar mercadorias e material militar por via férrea. As auto-estradas foram danificadas por tanques e pistas de lagarta que diminuíram a importância do transporte rodoviário. No final de 1942, a escassez de combustível, as estradas danificadas e inacabadas deixaram a construção da auto embutida paralisada.

A autobahn talvez não tenha dado a Alemanha uma vantagem, como eles esperavam, mas permitiu que os exércitos aliados pesadamente motorizados perseguissem rapidamente as forças alemãs em retirada. As tropas aliadas tiveram a vantagem adicional de usar as auto-estradas para manter os veículos de abastecimento perto das tropas de linha de frente e acelerar o fim da guerra.

Os líderes militares dos EUA, incluindo o futuro presidente Dwight Eisenhower, examinaram o sistema de autobahn e descobriram que não incluía áreas populadas. Eisenhower usou essa informação quando ele lançou o Sistema Rodoviário Interstate em 1956.

À medida que o programa de reconstrução pós-guerra começou na nova Alemanha Ocidental, as reparações nas auto-estradas foram rapidamente concluídas.

Na Alemanha Oriental controlada pelos soviéticos, o sistema de autobahn não foi reparado ou mantido. Posteriormente, as estradas eram usadas apenas pelo trânsito militar ou fazendas estatais. Não foi até a década de 1970, quando as auto-estradas do leste da Alemanha foram reparadas com fundos do governo da Alemanha Ocidental.

A construção de novos projetos de autobahn continuou na Alemanha Ocidental até a reunificação da Alemanha em 1990. Naquela época, o sistema de autobahn na Alemanha Ocidental atingiu 8, 822 quilômetros (5, 482 milhas). Após a reunificação, as auto-estradas entre as duas nações foram completadas e, dentro de cinco anos, o sistema de autobahn atingiu 11, 143 quilômetros (6, 924 milhas).

Após a unificação

A Alemanha unificada beneficiou do recém-expandido Bundesautobahn. Em 2010, o sistema total tinha 12, 813 quilômetros (7, 962 milhas), que é apenas um aumento de treze por cento em relação aos valores de 1995, mas após a unificação, os fundos dos Projetos de Transporte da Unidade Alemã foram para atualizar as auto-escolas negligenciadas no antigo Oriente Alemanha, em vez de construir novas estradas.

Segurança na Autobahn

A segurança no BAB tem sido uma preocupação para os cidadãos alemães e, em 1970, houve um número recorde de mortes por acidentes rodoviários, mais de 21 000. Desde então, houve um aumento nas características de segurança da auto-estradas, bem como uma aplicação mais rigorosa das leis de condução e aumentos na segurança do veículo.

Em 2008, havia menos de 4, 500 mortes por acidentes de viação, apesar de um aumento de três vezes no número de carros nas estradas alemãs. Apesar desta diminuição significativa, o governo indicou que considerariam a imposição de limites de velocidade em todas as auto-estradas para reduzir ainda mais as mortes por acidentes rodoviários.

Atualizado por Gary Marion, Especialista em Logística e Supply Chain.