Perfil de carreira: Carreiras de veículos aéreos não tripulados da Marinha

Veículos aéreos não tripulados (UAV), pode ser argumentado, economizar tempo, dinheiro e vidas, permitindo a vigilância aérea (e a entrega da carga útil das armas ocasionais) por controle remoto. Não deve ser uma surpresa que a Marinha - sempre tendo que transportar toneladas de equipamentos por barco -, como o Exército e os fuzileiros navais, pulou no vagão criando especialidades de carreira alistadas para a operação e manutenção de UAVs.

Deveres e responsabilidades

O Exército e os fuzileiros navais (verifique se você está curioso porque continuo excluindo a Força Aérea) abordaram a equipe de UAV criando distintas especialidades ocupacionais militares (MOS) para operadores de UAV e tripulações de manutenção. Por enquanto, a Marinha decidiu, em vez disso, fazer com que os UAVs fossem uma classificação de marinhagem alinhada (NEC) - em outras palavras, uma habilidade ou designador de emprego aplicado a pessoal especialmente treinado que já mantém uma classificação padrão (que é marinheiro falar para MOS). )

Aqui estão aqueles NECs e suas descrições de trabalho, por ordem de aparência no Manual de Classificação do Marinho, Volume II, Capítulo 4:

• NEC 8361, Técnico de Manutenção Organizacional de Sistemas UAV: ​​seu UAV básico reparador. FYI: "Manutenção organizacional" significa reparações básicas e limpeza - possivelmente substituindo componentes principais, mas certamente não placas de circuito de solda.
• NEC 8362, UAV Piloto Externo: Eu acho isso interessante porque, enquanto outros serviços parecem ter um operador fazendo todo o trabalho, a Marinha decidiu ter um piloto separado reservado para decolagens e aterrissagens que controlam o avião por vista.

• NEC 8363, UAV Piloto interno: "Interno" é um pouco de um nome errado - ninguém está recebendo dentro de um UAV. Este é o operador que faz o controle uma vez que o UAV está no ar, operando-o de distâncias muito maiores por conexão via satélite.
• NEC 8364, UAV Payload Operator: um designador separado para o marinheiro que opera remotamente o equipamento do sensor no UAV.
• NECs 8366, -67 e -68: Estes NECs separados para o MQ-8 Fire Scout, um helicóptero UAV, denotam atribuição como técnico de manutenção organizacional, operador de carga útil e piloto, respectivamente.

Uma nota sobre "pilotos": embora o toque humano seja essencial, tempo da Marinha o escritor do pessoal Andrew Tilghman aponta em um artigo de novembro de 2008 que em vez de ser colado aos controles como um piloto tradicional, As operadoras de UAV em vez disso "voam pelo mouse" porque "sistemas de navegação automatizados significam que as missões serão planejadas e carregadas antes da decolagem".

Requisitos militares

Naturalmente, juntar-se à Marinha exige um diploma de ensino médio. Depois disso, discutir a entrada nos NEC UAV fica um pouco mais complicado.Veja, não é um trabalho de nível de entrada, como no Exército e nos fuzileiros navais. Os marinheiros já devem ser treinados em uma das classificações da Marinha e alcançar a promoção para uma posição específica: E-3 para técnicos de manutenção UAV e MQ-8 e operadores de carga útil MQ-8, terceira classe (E-4) para interno / externo Pilotos de UAV e operadores de carga útil de UAV e oficial de primeira classe (E-6) para pilotos MQ-8.

Aqueles que querem trabalhar com UAV alados (NEC 8361-64) devem começar como um Companheiro de Eletricista de Aviação (AE), Mecânico Estrutural de Aviação (AM), Técnico em Equipamentos de Apoio à Aviação (AS), Técnico em Eletrônica de Aviação (AT) , Naval Aircrewman (AW), ou Aviation Maintenance Administrationman (AZ).

Especialistas em inteligência (IS) também podem funcionar como operadores de carga útil.

Para o helicóptero não tripulado MQ-8, a carga útil e os operadores de veículos (8367-68) devem vir da classificação AW, enquanto os técnicos de manutenção podem ser retirados das classificações de aviação Machinista (AD) ou AE, AM ou AT.

Educação

A entrada no campo UAV no grau salarial E-3 ou superior significa que, obviamente, qualquer operador de UAV deve ter completado vários requisitos de treinamento, incluindo a escola formal "A" para a classificação da fonte.

Além disso, o NEC Manual Volume II é escasso em detalhes sobre o treinamento necessário para obter uma designação de UAV. Por exemplo, o manual apenas afirma que os NECs MQ-8 "podem ser concedidos através de treinamento de quadros até o estabelecimento de treinamento formal" e não especificam treinamento para técnicos e pilotos de manutenção de UAV.

Mas as chances são de que, quando a educação formal é fornecida, como acontece com os operadores de carga útil do UAV, é "através do treinamento conjunto em Fort Huachuca."

Esse é um curso de 21 semanas em Fort Huachuca, Arizona, onde instrutores com o exército 2º Batalhão, 13º regimes de regimes de aviação, fuzileiros navais e estudantes militares estrangeiros sobre assuntos, incluindo princípios de vôo, lançamento e recuperação, manutenção e inteligência aérea e vigilância.

Certificações

De acordo com as oportunidades de credenciamento da Marinha on-line, os marinheiros com um dos NECs piloto ou de manutenção do UAV podem ser elegíveis para fundos da Marinha ou GI Bill para certificações civis, tais como:

• Aeronave ou Avionics Electronics Technician < Técnico aeroespacial
• Técnico Eletrônico de Nível Associado
• Manutenção de Sistemas de Aeronaves Não Manadas
• Eliminação de Objeto Estrangeiro (o que parece sinistro, mas eu compreendo isso significa remover detritos que acumulam e danificam o avião durante o vôo).
• O financiamento também pode estar disponível para testar uma licença de piloto privado com a FAA.