Commodity Carrier Pricing and Rates

A indústria de transporte oferece uma estrutura de preços complicada quando envolve mover commodities de um local para outro. Não há preço padrão para mover uma libra de material do ponto A para B. Cada operadora tem um preço para mover uma classe de mercadoria para um ponto específico para outro ponto específico. Nos EUA, existem dezenas de milhares de pontos que podem ser um ponto de envio ou de recebimento.

Esses pontos são usados ​​pelas operadoras para determinar a taxa que você pagará. Outra influência importante no preço dos itens de envio é a classe da mercadoria que você está enviando. Essas variáveis ​​podem tornar as decisões para um gerente de transporte muito difícil ao encontrar a melhor taxa para as necessidades de transporte de uma empresa.

Classe de mercadoria

Cada item que é transportado de um local para outro é uma mercadoria. Existem milhares de commodities, e seria impossível para um transportador ter preços para cada mercadoria que eles enviam. Foi introduzido um sistema de classificação que simplificou o preço das operadoras com base no agrupamento de commodities de natureza similar, em relação ao seu transporte. Existem quatro classificações principais; a densidade da mercadoria, capacidade de carga e características de manuseio, o valor da mercadoria e a suscetibilidade ao dano. Usando as quatro classificações, as commodities são então atribuídas a uma das duzentas possíveis classes com base nas classificações.

As classes são identificadas de uma classe baixa de 50 para a classe mais alta de 500. Uma regra de ouro é que quanto maior a classe, mais caro é enviar. As aulas são publicadas anualmente como a Classificação Nacional de Frete Motorizado (NMFC) da American Trucking Association (ATA) e da National Motor Freight Traffic Association (NMFTA).

As classes mais baixas de frete, i. e. A classe 50, em geral, é mais barata que as classes mais altas, pois provavelmente é fácil de manusear, relativamente densa e pouco provável que dano. Um exemplo de uma mercadoria da classe 50, que às vezes é designado como "frete limpo", seria ferro, aço, parafusos, parafusos, etc., que pode ser contido em uma palete de tamanho padrão, que é encolhida com nenhuma sobretensão, e pesando na região de 1500 libras ou mais por palete.

Quando um remetente quer mover uma mercadoria do ponto A para o B, eles precisam identificar a mercadoria para o remetente, usando uma descrição detalhada. O remetente não informará ao transportador qual é a classe. Isso ocorre porque a classe depende não só da mercadoria, mas também de outros fatores, como se trata de um caminhão completo (TL), menos de carga de caminhão (LTL) e se mais do que o peso mínimo está sendo enviado.

Weight Break

Outro fator que afeta a classe é a quebra de peso.À medida que o tamanho ou o volume aumenta, são aplicadas diferentes taxas. Na maioria dos casos, uma taxa mínima é aplicada e as taxas são fornecidas em 1 000, 2 000, 5 000 e 10 000 libras. Isso significa que, se o preço para mover alguma mercadoria é baseado em um envio de 2 000 libras e a próxima quebra de peso é de 5 000 libras, em algum momento, será mais barato avaliar a remessa como se fosse 5, 000 libras, em vez de 2 000.

O ponto em que o embarque se torna mais barato para o transporte no próximo nível de taxa é chamado de ponto de interrupção. Quando este ponto ocorre, a próxima quebra de peso é usada e o peso mínimo para essa pausa é aplicado.

Taxas de Exceção

Algumas operadoras oferecerão classificações de exceção quando as características de uma mercadoria diferirem das características da mesma mercadoria em uma região diferente. Isso permite que as operadoras ofereçam descontos aos carregadores que operam grandes volumes de embarques, ou se há uma concorrência maior.

Todas as Taxas de Produto

As transportadoras podem introduzir as taxas de todas as commodities para embarques entre dois pontos específicos com um peso mínimo. A operadora oferecerá uma taxa de todos os commodities para esta rota específica, apesar da classe da mercadoria transportada. Por exemplo, se um transportador oferecesse uma taxa de mercadoria entre Nova York e Baltimore com um requisito mínimo de peso de 5000 libras, a classe da mercadoria não importaria para o transportador.

Taxas de valor

Para os carregadores com preços mais elevados e, portanto, produtos de classe superior, as operadoras podem oferecer uma taxa de valor. Como as transportadoras são responsáveis ​​pelo valor da mercadoria que elas transportam, as taxas são mais elevadas, mas se uma transportadora tiver uma responsabilidade fixa que seja menor do que a mercadoria que está transportando, a operadora pode oferecer ao remetente uma taxa de valor, que será uma percentagem mais baixa da taxa de commodities normal.

Taxas diferidas

Esta é outra taxa que ajuda os carregadores a reduzir o custo do transporte de itens. A taxa diferida é mais barata do que a taxa normal para a classe de commodity, pois o remetente permite que a operadora adie a entrega da mercadoria ao comprador. Os descontos podem aumentar quanto mais a entrega for diferida.

Taxas de Incentivo

As transportadoras podem incentivar os carregadores oferecendo taxas de incentivo ou excesso. As taxas de incentivo do transportador são, geralmente, onde um transportador encoraja um expedidor a transportar mais mercadorias com eles com base no peso. O transportador oferecerá uma taxa até um limite de peso mínimo e uma taxa de desconto para qualquer mercadoria que exceda esse peso mínimo.