Conformidade, Segurança, Responsabilidade (CSA)

Introdução

A Administração Federal de Segurança de Veículos Motorizados (FMCSA) é responsável pela segurança de veículos comerciais. Como resultado da análise e pesquisa sobre a segurança do veículo, a FMCSA desenvolveu Conformidade, Segurança e Responsabilidade (CSA) para analisar a forma como os dados são coletados, reportados e como pode melhorar a segurança para veículos comerciais (CMV). As medidas da CSA abrangem as empresas de transporte rodoviário, motoristas e carregadores que contratam terceiros para transferir o frete.

Na verdade, o CSA abrange qualquer entidade que, com um ou mais veículos com mais de 10 000 libras que percorre a interestadual ou que tenha veículos que transportem materiais perigosos dentro de um estado.

Modelo de Conformidade e Aplicação

O CSA possui um modelo de três partes para cumprimento e cumprimento. Isso inclui medição, avaliação e intervenção.

• Medição - A CSA recolhe e relata os dados de segurança relativos a veículos comerciais a cada mês. Os dados incluem violações de segurança e estatísticas de falhas. Com base nos números, o CSA calcula a probabilidade estatística de um acidente. Usando os dados de desempenho de segurança na estrada, o CSA classificá-lo em sete categorias, denominadas Análise de comportamento e categorias de melhoria de segurança (BASIC). Essas categorias incluem condução insegura, manutenção do veículo, relacionados com a carga, indicador de choque, condução cansada, condicionamento físico e substâncias controladas. Cada transportadora possui uma classificação BASIC que pode ser de 1 a 10; as violações mais severas são quando uma classificação é mais próxima de 10. A figura atribuída a um operador depende do número de violações, quão ruim as gravidades foram e quando as violações ocorreram.

• Avaliação - O CSA usa o Sistema de Medição de Segurança (SMS) para medir o desempenho de segurança para operadoras e ele é usado para monitorar a conformidade do transportador. O SMS analisa os dados históricos das inspeções, violações e intervenções de um operador. Identifica quais operadoras precisam de intervenções com base nos dados históricos.
• Intervenção - Com base na avaliação do Sistema de Medição de Segurança, os estados individuais ou a FMCSA podem identificar quais operadoras necessitam de intervenção. A FMCSA usa a intervenção para educar o transportador sobre as questões de segurança para que a transportadora possa agir antes de serem aplicadas penalidades. Existem três tipos de intervenções; contato precoce, investigação e acompanhamento.

1. Contato precoce - A FMCSA pode implementar uma intervenção de contato precoce, que pode incluir cartas de advertência ou inspeções na estrada. O processo de contato precoce permite que o operário repare quaisquer problemas de segurança para que eles não conduzam a mais violações ou acidentes.
2. Investigação - A FMCSA pode implementar três tipos de investigação. Inicialmente, pode haver uma investigação fora do local em que o transportador deve fornecer documentos para os investigadores que possam ajudá-los a identificar as causas das violações de segurança. O segundo nível de investigação é uma investigação focada no local onde o transportador tem um ou dois alertas básicos que são motivo de preocupação. Os investigadores se concentrarão em questões específicas e trabalharão para encontrar as causas das violações de segurança. A terceira e mais séria investigação é uma investigação abrangente no local em que a transportadora tem problemas extensos em várias categorias BASIC, os alertas de segurança das transportadoras estão a piorar ou se houve um acidente fatal. Neste caso, os pesquisadores analisarão todos os aspectos das operações diárias do transportador.
3. Seguimento - O último nível de intervenção é o seguimento. Existem várias invenções subseqüentes que podem ser usadas. O Plano de Segurança Cooperativa (CSP) pode ser implementado de forma voluntária pela operadora em colaboração com a FMCSA. Um Aviso de Violação (NOV) pode ser enviado ao transportador pela FMCSA para que o transportador possa resolver problemas de segurança severos que foram identificados. Um NOV não inclui penalidades financeiras. O aviso de reivindicação (NOC) é o último aviso emitido pela FMCSA antes de desligar uma empresa. O CNP irá destacar os graves problemas de segurança e inclui penalidades civis. A última intervenção de acompanhamento é a notificação da OSS (Operations Out-of-Service Order) que é enviada pela FMCSA para encerrar a operação completa do veículo de um veículo.

Resumo

O CSA é uma ferramenta poderosa que a FMCSA pode usar para melhorar a segurança de todos os veículos comerciais.

Os dados de segurança relatados tornam-se parte da classificação de segurança de um transportador e que mostra quais operadoras têm um registro de segurança melhor do que outros. Ao usar as ferramentas no CSA, os operadores podem melhorar sua classificação de segurança e evitar intervenções da FMCSA.

Atualizado por Gary Marion, Especialista em Logística e Supply Chain.