Dentro do processo de investigação de acidentes de aeronaves

"A aviação em si não é inerentemente perigosa. Mas, em um grau ainda maior do que o mar, é terrivelmente implacável de qualquer descuido, incapacidade ou negligência".
- Capt AG Lamplugh, britânico Grupo de Seguro de Aviação

De acordo com a Associação de Transporte Aéreo, uma pessoa poderia voar todos os dias por 3, 859 anos sem se envolver em um acidente de avião. Essa é uma taxa de acidentes de um acidente por cada 1. 4 milhões de vôos, de acordo com um relatório da CNN (com base em dados de 2009).

A viagem aérea hoje permanece segura, graças, em parte, à investigação de acidentes. As conclusões dos investigadores de acidentes abrem caminho para importantes melhorias de segurança na aviação, como as mudanças recentes nos requisitos de dever de piloto e descanso que abordam o problema de fadiga do piloto que foi um fator em tantos relatórios de acidentes. Essas mudanças estão impedindo acidentes e salvando vidas.

O processo de investigação de acidentes é bastante simples no papel, mas pode ser complicado por coisas intangíveis como política, ação legal e diferenças internacionais, bem como demandas físicas, como acidentes ou danos pós-acidente de clima. Existem muitas partes e fatores envolvidos na investigação de acidentes de aeronaves, conforme descrito abaixo.

Quem está envolvido em uma investigação?

• IIC: Todo acidente com aeronave terá um Investigator-Encargado ou IIC. Esta é a empresa ou entidade encarregada de toda a investigação.
• NTSB: Nos Estados Unidos, o National Transportation Safety Board é a autoridade em investigação de acidentes de aeronaves, com exceção de alguns acidentes governamentais e militares. Além de seus deveres domésticos, os funcionários da NTSB são freqüentemente chamados a auxiliar em acidentes estrangeiros com base em seu alto nível de experiência e conhecimento. Além disso, o NTSB pode optar por investigar um incidente ou acidente que normalmente não investigarão para concluir estudos para melhorar ainda mais a segurança da aviação.

• ICAO: A Organização de Aviação Civil Internacional não tem autoridade sobre o conselho de investigação de um país, mas produz padrões e protocolos que devem ser seguidos para acidentes que representam dois ou mais países.
• FAA: Embora alguns possam pensar que a FAA deve estar investigando acidentes de avião, temos a sorte de não fazer isso! Eles participam, principalmente para determinar se algum regulamento estava quebrado e, em geral, estar ciente de questões de segurança e ações legais que possam ser necessárias.
• Polícia local / Incêndio / Examinadores médicos: se ocorrer um acidente em um aeroporto, o plano de emergência do aeroporto entrará em vigor. Por razões óbvias, os agentes locais de incêndio, policiais ou médicos podem ser testemunhas dos eventos logo após um acidente e são importantes para a investigação.
• FBI: O FBI se envolve quando os acidentes envolvem um evento de violação ou terrorismo de segurança nacional.

Outros: várias outras organizações e funcionários podem estar envolvidos no processo pós-investigação de uma forma ou de outra, contribuindo para a investigação, como testemunha ou como no caso dos meios de comunicação, uma adição logística. Esses outros grupos podem incluir os fabricantes de aeronaves, operadores de aeronaves, companhias de seguros, cada EPA, mídia ou pesquisadores e consultores independentes.

Prioridades de acidentes:

Uma vez que o NTSB não pode investigar cada acidente que ocorra em detalhes extremos, eles precisam gastar seu tempo onde é mais valioso. Portanto, os acidentes de aeronave são divididos em quatro categorias que vão desde "investigação principal" a "investigação limitada".

Uma investigação importante provavelmente será realizada no caso de envolver uma grande companhia aérea, pessoas importantes ou terrorismo. Toda uma equipe de pessoas e recursos será dedicada a uma investigação importante.

Uma investigação limitada, por outro lado, envolve principalmente acidentes de aeronaves ligeiras para os quais o NTSB analisa um relatório enviado pelo operador. De acordo com o investigador Grant Brophy da Segurança Aérea, "os acidentes limitados são tipicamente investigados por telefone com várias partes, com base na informação reportada no formulário NTSB 6120. 1".

Na cena

Se o acidente for suficientemente grande ou suficientemente importante, a IIC lançará um "Go-Team", que é um grupo de pessoas predeterminadas para reagir a um acidente de grandeza, como uma transportadora aérea acidente. O "Go-Team" geralmente inclui a IIC, um membro da placa do NTSB e vários especialistas, dependendo do tipo de acidente. Se, por exemplo, há informações preliminares de que um motor falhou, o fabricante e os engenheiros do motor da aeronave participarão.

Mesmo antes de chegarem em cena, a CII trabalhará para criar uma base operacional a partir da qual todos os membros possam ser organizados e atribuídos deveres específicos.

A polícia local, o incêndio e o resgate serão coordenados, assim como a segurança do site do acidente e das iniciativas de mídia, quando necessário.

Em primeiro lugar, as vítimas e as testemunhas serão identificadas e receberão ajuda.

Os destroços são examinados, fotografados, filmados e preservados. Em alguns casos, é enviado para ser examinado mais detalhadamente em um laboratório.

Durante o curso da investigação, medidas são tomadas para proteger os destroços no caminho do material perigoso e outros perigos para a equipe de investigação. Em seguida, os pesquisadores trabalharão cada um em suas tarefas prospectivas, dependendo das necessidades individuais.

Uma análise de destroços é feita para determinar o impacto, a velocidade e o ângulo da aterragem. O status das hélices, instrumentos de vôo e até mesmo os assentos do passageiro podem dizer aos investigadores muito sobre o que poderia ter acontecido.

Resultados e Relatórios

Uma vez que a investigação de campo está completa e cada parte retorna ao seu respectivo escritório, os relatórios são escritos sobre as descobertas.Cada parte da investigação tipicamente elabora suas próprias descobertas e análise do acidente e submete-a ao NTSB. O NTSB analisa cada relatório e completa seu próprio relatório de acidentes individuais. Eventualmente, (às vezes anos após um acidente), o relatório será finalizado. Os membros do público podem pesquisar no banco de dados NTSB relatórios de acidentes para descobrir detalhes de acidentes específicos.

Os relatórios de acidentes de avião da NTSB são amplamente utilizados no setor de aviação. Os relatórios são completos e o NTSB faz o melhor para incluir a história inteira de um ponto de vista imparcial. O NTSB também faz recomendações de segurança em cada relatório para várias partes, como a FAA, fabricantes de aeronaves, companhias aéreas e controladores de tráfego aéreo. Essas recomendações muitas vezes estimulam a ação de organizações como a FAA, prevenindo futuros acidentes e, finalmente, salvando vidas.

Fontes:

• NTSB. Com
• Investigação de acidentes de aeronaves , 2ª edição (2006), de Richard H. Wood e Robert W. Sweginnis