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O Lockheed Electra Model 10 é mais famoso como a aeronave que Amelia Earhart voou em sua tentativa de vôo em todo o mundo em 1937. Como a maioria das pessoas sabe, a aeronave desapareceu em algum lugar do Oceano Pacífico com Amelia e seu navegador, Fred Noonan. A localização da Electra de Amélia ainda é um mistério ainda hoje.
Em 1932, com a experiência do renomado engenheiro Clarence "Kelly" Johnson, a Lockheed Aircraft Corporation projetou o Lockheed Electra 10A, uma máquina de última geração para o seu tempo.
Lockheed destinado a que a aeronave seja usada comercialmente e pode conter até 10 passageiros com uma tripulação de duas pessoas. O modelo 10 (que não deve ser confundido com o Electra L-188, um turboélice que veio muito mais tarde) foi lançado pela primeira vez em 1934, apenas 3 anos antes do famoso último vôo de Amelia Earhart.
As companhias aéreas que operavam o Lockheed Model 10 Electra incluem Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines e National Airlines. O modelo 10 Electra foi transportado por muitas companhias aéreas internacionais, incluindo operadores no Brasil, no México, na Nova Zelândia, no Canadá, na Austrália e na U. K. Os militares também favoreceram a Electra. Os militares da Argentina, Brasil, Canadá, Espanha e U. K., bem como os militares dos Estados Unidos, tinham aeronaves Electra Model 10 em suas frotas.
O Design
O Modelo 10 Electra era um avião de dois motores todo-alumínio com trem de pouso retrátil, hélices de passo variável e aletas e lemes de gêmea dupla.
A Lockheed Aircraft Corporation criou múltiplas variantes do Modelo Electra 10, que vão do Modelo 10A ao Modelo 10E. O modelo 10E recebeu um motor mais poderoso e foi o modelo pilotado por Amelia Earhart em sua tentativa de vôo ao redor do mundo.
O Electra deveria competir melhor com outras aeronaves populares que estavam entrando no serviço da companhia aérea em torno do mesmo período de tempo.
O Modelo 10 Electra foi menor e mais barato de operar do que aeronaves concorrentes feitas pela Boeing e Douglas. Como uma das primeiras aeronaves multi-motores usadas nas companhias aéreas, ele fez bastante bem em um mercado inundado com aeronaves monomotoras.
O famoso engenheiro Clarence "Kelly" Johnson completou o teste de túnel de vento para o Modelo 10 Electra e foi responsável pela adição da barbatana de cauda extra na aeronave, que se tornou uma característica distintiva nas aeronaves Lockheed. Johnson, então, passou a participar dos projetos de aeronaves, como o U-2 e o SR-71.
Desempenho e especificações
- Motores: O motor Pratt & Whitney R-985 de 400 cavalos foi instalado no avião modelo 10A e o 10E apresentou os mais poderosos motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 de 600 cavalos.
- Velocidade de cruzeiro: 190-194 mph
- Velocidade máxima: 202 mph
- Gama: 619 nm
- Serviço Tecto: 19, 400 pés
- Peso vazio: 6454 lbs
- Comprimento: 38 ft 7 em
- Altura: 10 ft 1 em
Amelia's NR16020 Modificações
Amelia Earhart recebeu a entrega do modelo 10E Electra no seu 39º aniversário. Foi dado o número de registro NR16020, e seria o avião que ela voaria ao redor do mundo. Por sua tentativa de circumnavigating o globo, ela modificou a aeronave dramaticamente para um vôo longo.
Os tanques de combustível foram adicionados às asas e à fuselagem para acomodar pernas de viagem mais longas. Após a modificação, havia seis tanques de combustível nas asas e seis na fuselagem. Isso permitiu que ele carregasse 1, 150 galões de combustível, o suficiente para mais de 20 horas de tempo de voo no cruzeiro normal.
A aeronave também estava equipada com melhor equipamento de rádio para Amelia - um novo rádio Western Electric e um buscador de direção de rádio Bendix, que eram aparelhos de alta tecnologia para o período de tempo. Uma modificação final incluiu a adição de um Beat Frequency Oscillator (BFO) para a capacidade do código Morse.
Os especialistas especulam que Amelia pode ter sido insultada em relação a este novo equipamento e, em última instância, pode ter causado sua morte.
Existem apenas algumas aeronaves Electra modelo 10 deixadas hoje. A maioria está em exibição nos museus.
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