AVALIAÇÃO DA NAVAL - PILOTO (AOC) - Fatores de qualificação

VISÃO GERAL :

Idade : Pelo menos 19 e menos de 27 no momento da comissão. Renúncia de até 48 meses para o serviço AD anterior.

Educação :

- BA / BS em qualquer especialidade.
- Sem restrições, mas graus técnicos preferidos.
- Min 2. 0 GPA

Treinamento :

- OCS (12 semanas)
- API Basic / Intermediário Advanced Winged (18-24 mo)
- FRS (6- 12 meses)

Visão / Med :

- 20/40 max não corrigido, corrigível para 20/20 (renúncias NÃO consideradas).

Phorias: Nenhuma Heterotropia óbvia ou Heterophoria sintomática.

Refracção: <± 6. 00 esfera; <-3. 00 cilindro.

- Visão de cores necessária.
- Percepção de profundidade necessária.
- PRK apenas cirurgia ocular renunciável.

LASIK não renunciável para aviação, SPECWAR ou SPECOPS. PRK e LASIK não são renunciáveis ​​para qualquer comunidade se a refração pré-cirúrgica exceder as especificações acima.

Professional : N / A

Obrigação de serviço : 8 anos de força ativa de ganhar asas.

Informações especiais :

- Deve estar dentro dos limites antropométricos. Não há renúncias.
- Restrições de altura: 62 "- 78" (macho) 58 "- 78" (feminino) (Nota: * candidatos com menos de 63 "provavelmente não passarão medidas antropométricas)
- As aplicações só serão consideradas se disponíveis para OCS no prazo de 18 meses, a menos que se aplique para o BDCP.
- Deve poder nadar antes dos OCS.
- Pagamento do voo durante o treinamento = $ 125 / mês.

ANTROPOMÉTRICO MEDIDAS:

Para reduzir as taxas de desistência e fornecer candidatos de melhor qualidade para a Escola de Candidatos a Oficiais e seguir as tubulações de treinamento, o CNRC está trabalhando em estreita colaboração com representantes da comunidade da aviação em todas as áreas.

Uma área específica é a medida antropométrica de pilotos e oficiais de voo navais. Um processo rigoroso é usado em Pensacola para medir os candidatos, a fim de determinar quais os quadros de ar que eles podem qualificar para voar. Essas medidas são baseadas em vários fatores, incluindo altura, peso, alcance funcional, comprimento do joelho e altura de assento que é usada para garantir a segurança do aviador em estar sentado no cockpit, bem como em ejeções de emergência.

Estas medidas incluem tudo o que medimos anteriormente, com exceção do comprimento da perna do nalgumbo. Depois de estudar os dados, a comunidade de aviação apresentou diretrizes mais precisas para se candidatar a faixas de medição. A seguir estão as diretrizes aceitas que devem garantir a compatibilidade com todas as tubulações. Para os candidatos que podem estar perto de limites, tenho acesso ao site da antropometria para inserir dados diretamente para verificar medições. Para candidatos qualificados que são possíveis selecionados que estão perto dos limites, também podemos explorar a opção de enviá-los para Pensacola para verificar suas medidas de primeira mão.

PARA MALE SNA:

1. Ponta do polegar Alcance FR: 29. 5 polegadas ou superior
2. Comprimento do joelho da nádega: maior que 22 polegadas, mas inferior a 26. 5 polegadas
3. Altura de assento: maior que 34 polegadas, mas inferior a 38. 8 polegadas

PARA FÊMEA SNA:

1. Ponta do polegar Alcance FR: 29. 5 polegadas ou superior
2. Comprimento do joelho da nádega: maior que 22 polegadas, mas inferior a 26. 5 polegadas
3. Altura de assento: maior que 33. 5 polegadas, mas inferior a 38. 8 polegadas

PARA SNFO (MALE OU FEMALE):

1. Ponta do polegar Alcance FR: 27. 5 polegadas ou superior
2. Comprimento do joelho da nádega: 20. 5 polegadas ou maior
3. Altura de assento: 32 polegadas ou superior

As seguintes diretrizes dão instruções até a altura.

Geralmente um requerente entre 66 "e 74" será compatível para todas as condutas.

PARA SNA:

1. SE 64 PULGADAS OU MAIS GRANDES, MAS MENOS DE 76 PULGADAS:

- MAIS PROBÁTICAMENTE COMO COMPATIBLE ANTROPOMETRÍTICAMENTE COM MENOS DUAS PIPELINES (ÀS ÚNICAS TRÊS)

2. SE MAIS GRANDE QUE 76 PULGADAS, MAS MENOS DE 78 PULGADAS:

- MAIS COMO PROBABILIDADE ANTERROPOMETRAMENTE COM APENAS UM PIPELINE (NORMALMENTE PROPOS), MAS POSSÍVEL DOIS PIPELINES (DEPENDE DE SITTING HT).

3. SE MAIS DE 64 PULGADAS:

· A COMPATIBILIDADE DE ANTROPOMETRIA SEGURA COM QUALQUER PIPELINE É ALTAMENTE INESQUILA!

· INDIVIDUAL EM QUESTÃO DEVE SER ENVIADO À NOMI PARA MEDIÇÃO E AVALIAÇÃO ANTROPOMÉTRICA OFICIAL PELO FISIOLOGISTA DE VÔO NASC

PARA O SNFO:

1. SE ENTRE 64 PULGADAS E 78 PULGADAS:

- MAIS GERALMENTE COMO COMPATIBLE ANTROPOMETRAMENTE COM DUAS PIPELINAS (PROP & JET), MAS POSSÍVEIS RESTRIÇÕES DE AERONAVE COMO A EA-6B PARA INDIVÍDUOS COM ALTURAS DE ASSISTÊNCIA MELHAS DE 37. 4 PULGADAS.

2. SE ENTRE 60 PULGADAS E 64 PULGADAS:

O MAIS COMO PROBABILIDADE ANTERROPOMETRÁTICA COM DUAS PIPELINAS (PROP & JET), MAS POSSÍVEIS RESTRIÇÕES DE AERONAVE COMO A T-2, F / A-18 E EA-6B PARA INDIVÍDUOS COM ALCANCE FUNCIONAL MENOS DE 27. 5 PULGADAS (ARMAS T-REX).

Finalmente, os limites de peso proíbem qualquer treinamento para candidatos com mais de 235 lbs. Isto é devido às preocupações de segurança dos bancos de ejeção. Nenhum candidato poderá entrar no treinamento com mais de 235 lbs.

DESCRIÇÃO DO PROGRAMA :

Visão geral da comunidade. Os pilotos da Marinha são membros da seleta e altamente qualificada equipe da Aviação Naval. A Marinha mantém e opera mais de 4 000 aeronaves, incluindo jatos baseados em transportadores, aeronaves de patrulha e reconhecimento de terra, aviões de transporte e helicópteros terrestres e terrestres. A Marinha oferece o treinamento mais avançado e extensivo do mundo para candidatos que se qualificam como profissionais de aviação qualificados em uma organização de alta qualidade. Transição de civis para oficiais de aviação durante 13 semanas de treinamento intensivo acadêmico e militar na Escola de Candidatos de Oficiais (OCS), Estação Naval (NAS) Pensacola, Flórida. A NAS Pensacola é famosa como o local de nascimento da Aviação Naval. Fundada em 1914, muitas vezes é chamada de "Annapolis of the Air". O treinamento de aviação é conduzido no Naval Aviation Schools Command (NASC) em Pensacola.OCS é um desafio, exigindo trabalho árduo e longos dias para criar confiança e orgulho. Após a conclusão bem-sucedida do treinamento preliminar na OCS, os futuros pilotos da Marinha, NFOs e AMDOs são comissionados como Ensigns. Todos os Ensigns que entram em programas de aviação completarão um curso de adoctrinação de ar de seis semanas na NASC, Pensacola.

obrigação de dever ativo. Os candidatos terão no mínimo oito anos de serviço ativo a partir da data da designação como aviador naval. Os candidatos que não completem o programa do piloto da Marinha atuarão quatro anos a partir da data em que forem cancelados do status de voo, a menos que sejam divulgados pelo Vice-Chefe das Operações Navais (Manpower, Pessoal e Treinamento).

Pipeline de treinamento após a comissão. Como piloto de estudantes, você aprenderá habilidades básicas de aeronavegação, treinamento de instrumentos e formação e manobras acrobáticas básicas. Você também dominará a arte do vôo solo, ganhando a qualificação para avançar para um treinamento mais exigente em um tipo específico de aeronave. Seu treinamento de piloto intermediário e avançado ocorrerá em uma das cinco comunidades aéreas navais. Estas cinco "tubulações" são jato (greve), turbopropulsor (patrulhamento e reconhecimento), jato multi-motor (comunicações estratégicas), turbopropulsor transportador (aviso prévio no ar) e helicóptero (rotativo). O pipeline em que você se encontra determinará as habilidades especiais de vôo que você ensina, como táticas básicas de combate aéreo, artilharia, desembarque de baixo nível e desembarque de transportadores. Você também aprenderá técnicas de sobrevivência de terra e água - aspectos-chave do desafio da Aviação Naval. Você ganhará as suas muito convidadas Wings of Gold quando completar com sucesso seu treinamento avançado. Com suas asas, você se juntará às fileiras dos aviadores mais respeitados no mundo - pilotos da Marinha. Antes de ser atribuído ao seu primeiro esquadrão operacional, você se juntará a um esquadrão de substituição de frotas (FRS) para treinar no tipo específico de aeronave que voará na frota.

Desembarques de portadores. Um dos seus maiores desafios virá com o seu primeiro destino de transportadora. Você bancará seu avião em uma curva esquerda afiada, alinhando-se com o deck do transportador enquanto você soltar apenas a quantidade certa de velocidade e altitude. É "encaixar, rodar para baixo" à medida que você se aproxima do portão de transporte do portão em mais de 120 milhas por hora. À medida que suas rodas tocam para baixo, você acelerará a força total; seu tailhook agarra o cabo que prende, batendo-lhe uma parada completa. Não há nenhum sentimento no mundo para combinar o seu desembarque da transportadora - até você taxar seu avião para a catapulta para seu primeiro lançamento do operador.

Voo de helicóptero. Como um piloto de helicóptero, você vai pilotar uma variedade de missões exigentes dos decks de vários tipos diferentes de navios da Marinha. Sua missão poderia ser guerra anti-submarina ou rastrear potenciais navios inimigos. Ou você poderia estar procurando minas subaquáticas ou voando missões verticais de reposição, transferindo suprimentos de um navio em movimento no mar para outro em andamento. E sempre presente, é o instante, requisito de emergência para busca e resgate, incluindo voar sobre territórios hostis que realizam busca e salvamento de combate (CSAR).

Turboprops multi-motores / Jet. Como piloto de turbopropulsor / jato multi-motor, voce pilotará uma variedade de missões, desde comunicações estratégicas até rastreamento e vigilância de submarinos até a coleta de informações. Pilotar uma aeronave de alerta precoce E-2 da Multi-Engenharia poderia encontrar voçê de missões de guerra de vigilância de radar de um transportador no mar ou de uma estação aérea de terra. Seja qual for o avião que você voa e seja qual for sua missão, como piloto da Marinha, você é parte integrante de uma equipe profissional altamente qualificada e orientada para os resultados.

Localizações das atribuições iniciais da frota. Antes de ser atribuído ao seu primeiro esquadrão operacional, você se juntará a um esquadrão de substituição de frotas (FRS) para treinar no tipo específico de aeronave que voará na frota. Como Piloto, você pode ser detalhado para vários locais na Frota do Pacífico, Frota do Atlântico e no exterior.

Salários / bônus especiais. Os oficiais da aviação naval recebem remuneração de incentivo à carreira da aviação, além do salário regular. Os funcionários da aviação estudantil recebem pagamento de vôo de US $ 125 por mês durante o treinamento de vôo. A quantidade mensal de pagamento de voo recebido depende do tempo de serviço e aumenta em centenas de dólares dentro de alguns anos até o máximo atual de US $ 840. 00 por mês. Além disso, você pode ser elegível para um bônus de retenção no final do seu compromisso inicial, atualmente vale até US $ 245 000 em uma carreira de 25 anos.

Requisitos básicos de elegibilidade. Os candidatos devem ser cidadãos dos Estados Unidos. Os candidatos devem ter pelo menos 19 anos de idade e de tal idade que não terão passado o seu 27º aniversário no comissionamento. O limite máximo de idade pode ser ajustado para cima até o seu 31º aniversário, mensalmente por mês, para requerentes do serviço ativo e do serviço militar anterior. O candidato deve ter um diploma de Bacharel em Ciências de uma faculdade ou universidade credenciada; tem uma média cumulativa de grau de pelo menos 2. 0 em uma escala de 4. 0. Major: Sem restrições, mas graus em disciplinas técnicas preferidas. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. O Comandante, Comando de Recrutamento da Marinha (CNRC) esforçar-se-á por selecionar candidatos com as mais altas qualificações mentais, aceitando pontuações mínimas somente quando as condições do mercado ou casos excepcionais o justifiquem. Física: deve ser fisicamente qualificado e adaptado aeronáuticamente de acordo com os padrões físicos estabelecidos pelo Chefe, Departamento de Medicina e Cirurgia (CHBUMED). Os candidatos devem ter 20/40 ou melhor, visão não corrigida corrigível para 20/20, percepção de cor e profundidade normal. Os membros militares de direito ativo aceitos como candidatos devem obter um exame físico de aviação de um cirurgião de vôo qualificado para determinar a adaptabilidade aeronáutica.