Gerenciamento de recursos de Piloto único

O gerenciamento de recursos de um único piloto, ou SRM, é uma derivada do gerenciamento de recursos da tripulação (CRM) e é um termo relativamente novo que se aplica às operações de piloto único. O CRM foi implementado para ajudar os membros da tripulação a se comunicarem efetivamente ao usar todos os recursos disponíveis para identificar e gerenciar riscos antes, durante e após um vôo. O gerenciamento de recursos de piloto único é a mesma coisa, mas para pilotos que operam sem outros membros da equipe.

O SRM foi implementado como parte do programa FAA FITS.

As operações de piloto único são inerentemente mais perigosas do que as operações que envolvem tripulantes. Uma única pessoa pode ser mais facilmente superada quando confrontada com múltiplas decisões a serem tomadas. O gerenciamento de tarefas pode tornar-se rapidamente difícil mesmo para pilotos experientes quando as coisas correm errado. Por exemplo, na mesma emergência, uma equipe de pilotos duplos pode dividir as responsabilidades e as tarefas ao meio, e cada uma realiza suas tarefas. Os pilotos da linha aérea podem ser assistidos por aeromoças, membros da tripulação fora de serviço e até passageiros em situações de emergência.

Um único piloto não tem ninguém para ajudá-lo. A boa notícia é que, através da SRM, um único piloto é ensinado a gerenciar a carga de trabalho, mitigar riscos, corrigir erros e tomar boas decisões - exatamente o que uma equipe faria com os conceitos de CRM.

Conceitos de SRM:

• Tomada de Decisão Aeronáutica (ADM) e Gestão de Riscos (RM): o treinamento de SRM ensina aos pilotos estratégias apropriadas de tomada de decisão e técnicas de gerenciamento de risco. Cada voo tem algum nível de risco para ele; os pilotos devem saber como fazer uma avaliação de risco, como reduzir o risco e como tomar decisões com base em todas as informações disponíveis.

• Gerenciamento de tarefas (TM): o gerenciamento de tarefas consiste em priorizar e identificar tarefas que podem ser concluídas antes, durante e após um vôo para assegurar uma operação eficiente sem sobrecarga de tarefas.
• Gerenciamento de automação (AM): o ambiente volante de hoje é preenchido com TAA e cockpits de vidro, de modo que o gerenciamento de automação tornou-se um conceito muito importante. Os pilotos devem praticar o bom AM, através da programação de informações na aviónica antes de um vôo, se possível, e sabendo exatamente como funcionam seus sistemas. Um conhecimento extensivo da automação é extremamente importante para pilotos únicos.
• Consciência CFIT: O voo controlado no terreno (CFIT) continua a ser um problema, e os pilotos únicos devem identificar os riscos associados a cada voo antes, durante e depois do voo. Conhecer o terreno e as capacidades das aeronaves é essencial.
• Conscientização da Situação (SA): A consciência situacional é um evasão para pilotos únicos. Os pilotos devem estar atentos à sua posição em todos os momentos. É fácil se confundir, especialmente nas nuvens, e a falta de consciência situacional rapidamente leva a dias muito ruins.Os pilotos devem usar os conceitos acima para ajudá-los a permanecerem conscientes de sua localização, rota, altitude, etc. em todos os momentos.

Os 5 P:

Uma maneira útil para um piloto avaliar sua situação como um único piloto é utilizar o conceito de 5 P, o que é uma maneira prática para o piloto analisar os riscos associados a os elementos de um voo.

• Plano - O piloto deve realizar todo o planejamento de pré-vôo e estar preparado para ajustar o plano de vôo conforme necessário durante o vôo. O plano também envolve circunstâncias que envolvem o processo de planejamento de vôos, como coletar informações meteorológicas e avaliar a rota.

• Plano - O avião é, obviamente, um elemento significativo do vôo, e o piloto deve avaliar os riscos associados ao equipamento inoperante e a forma geral do avião.
• Piloto - O piloto deve avaliar-se com uma lista de verificação de avaliação de risco e a lista de verificação I'M SAFE, mas também deve avaliar sua moeda e habilidade, bem como as condições do voo em relação às suas habilidades e seus mínimos pessoais.
• Passageiros - Os passageiros podem apresentar desafios como doenças, medo, desconforto e distrações. É melhor para um piloto planejar os desafios dos passageiros antes do tempo, como fornecer-lhes cada um com água e sacos doentes, e informando-os sobre o que ocorrerá.
• Programação: a aviônica avançada deve ser completamente compreendida e programada corretamente.

Ao avaliar cada um desses itens e as variáveis ​​envolvidas, um piloto pode mais descobrir e mitigar os riscos e tomar decisões com conhecimento no local.

Estilos alternativos: SPRM