Como voar um padrão de tráfego de aviação geral

Curioso como os aviões entram e saem dos aeroportos quando não há torre de controle? A história curta é que eles usam um padrão de tráfego retangular, entrando e saindo em áreas comuns no padrão e, de outra forma, voam um caminho previsível através do ar em uma altitude conhecida ao fazer chamadas de rádio. É isso aí. Isso funciona na maior parte do tempo. Agora, aqui está a versão mais longa.

Espera-se que as aeronaves ligeiras volem um padrão de tráfego em torno de um aeroporto.

Nos campos pequenos e não dominados, os aeroportos podem entrar e sair muito, no entanto, eles gostariam. Tecnicamente, eles podem voar círculos em vez de retângulos, e eles podem voar de e para dentro enquanto fazem rolos de barril se assim o desejarem (exceto que a FAA faz questão de lidar com isso e invoca a Parte 91. 13, o que diz que ninguém pode agir de forma alguma que põe em perigo os outros). Mas há um padrão padrão que (a maioria) pilotos voam para dentro e para fora dos aeroportos, e é um retângulo com seis partes diferentes, ou "pernas".

• Direção : um padrão de tráfego padrão é voltado para a esquerda, o que significa que a aeronave faz voltas à esquerda no padrão. Padrões não padrão ou à direita, existem padrões para evitar terrenos ou obstáculos, ou para procedimentos de redução de ruído, mas o padrão padrão é para a esquerda.
• Altitude : o padrão é voado em aproximadamente 1 000 pés de AGL, ou acima do nível do solo, ou na altitude recomendada encontrada no diretório do aeroporto / instalação publicado pela FAA. Essa altitude pode variar de acordo com os procedimentos de desbloqueio de obstáculos, terreno e abatimento de ruído. Para um aeroporto ao nível do mar, a altitude do padrão de tráfego seria de 1 000 pés MSL. Para um aeroporto com uma elevação de 5, 500 pés, a altitude do padrão de trânsito seria de cerca de 6, 500 pés MSL (como lido no altímetro da aeronave).

• Velocidade do ar : Todos os pilotos são obrigados a cumprir as restrições de velocidade de no máximo 200 nós em padrões de tráfego e devem ajustar a velocidade para combinar outras aeronaves no padrão como capazes.

O padrão de trânsito pode ser dividido em 6 partes: a perna de partida, a perna de contra-vento, a perna para o vento, a perna de base, a final e o vento.

Pata de partida

Como se poderia assumir, a perna de partida é o caminho que o avião voa logo após a partida. Durante a perna de partida, o piloto escala o avião em um caminho direto para fora da linha central da pista, ou visualmente significa - olhar para fora para manter uma linha central estendida - ou mantendo o título da pista no indicador do título. O piloto manterá esta linha central de pista prolongada até atingir pelo menos 300 pés abaixo da altitude do padrão de tráfego. Para uma altitude de padrão de tráfego de 1, 000 pés de MSL, o piloto pode começar sua vez para a perna do pé de cruzamento do padrão em aproximadamente 700 pés, continuando a subir durante o turno e

Crosswind Leg

A perna de crosswind ocorre após a primeira volta de 90 graus é feita ao atingir cerca de 300 pés abaixo da altitude padrão durante a perna de partida para uma posição perpendicular à pista.O piloto deve continuar a subida para medir a altitude durante a perna do vento de cruzamento. Esta perna dura apenas alguns segundos para a maioria das aeronaves leves; a aproximadamente uma meia milha de distância da pista de decolagem, o piloto fará outra volta para a perna do lado direito do padrão.

Pé de Downwind

A uma distância de distância de uma distância de meia distância de distância da pista em uso, o piloto deve virar para a perna para o lado esquerdo, que é paralela à pista e é voltada em frente à direção de pouso.

A aeronave estará indo "com o vento" ou na direção em que o vento sopra. O piloto voa o comprimento da pista de decolagem na altitude de padrão especificada e começa a configurar para um pouso, talvez completando uma lista de verificação "antes de aterrissagem", adicionando as abas e / ou assegurando que a engrenagem esteja parada e bloqueada durante esta fase. Abeam (90 graus perpendiculares ao) o ponto de aterrissagem, ou o final de partida da pista no vento, o piloto provavelmente reduzirá o poder e iniciará uma descida gradual.

Base Leg

Em uma posição no lado de baixo, para além e em cerca de um ponto de 45 graus desde o final de aproximação da pista, o piloto deve começar uma volta do banco médio para a perna da base, novamente perpendicular à pista de aterragem . O piloto continua sua descida com uma taxa de descida normal ao adicionar as abas, se necessário.

Quando em um ponto de 90 graus da pista de aterragem, o piloto virará para a perna final do padrão.

Final Leg

A etapa final do padrão deve ser passada finalizando a abordagem, tomando nota da configuração da aeronave, velocidade do ar, altitude e taxa de descida. Quando estiver no caminho de deslizamento apropriado, o piloto estará na velocidade recomendada para a aeronave específica, descendo a uma taxa moderada e em uma posição normal para aterrar com as abas e a engrenagem estendida, conforme necessário. Durante a perna final do padrão, o piloto desce até a pista para aterrissagem.

Upwind Leg

Durante a abordagem, muitas coisas podem acontecer que podem causar um piloto ao redor ou executar uma "abordagem perdida". Outra aeronave na pista, uma abordagem instável ou a presença de turbulência de vigília pode significar que um piloto escolherá não pousar, mas executará uma aproximação perdida ou uma volta, caso em que o piloto adiciona força total (ou decolagem) , sobe do chão e reconfigura a aeronave para a escalada. Durante este tempo, o piloto deve juntar-se na parte do contra-vento do padrão, que é deslocada para o lado direito da pista de aterrissagem (para um padrão padrão padrão). A perna ascendente seria então volada até uma posição para girar para a perna do vento.

Entrada ao padrão

A entrada em um padrão de trânsito deve, quando possível, ser feita de um ponto de 45 graus para a perna do lado esquerdo, juntando a perna de proa do padrão ao redor do ponto de campo médio ou com pelo menos tempo suficiente para que o piloto configure a aeronave para uma abordagem normal.

Saindo do Padrão

As partidas do padrão devem, sempre que possível, ser voadas da perna de partida ou do lado direito, direto ou em um ângulo de 45 graus na direção do padrão na perna de vento cruzado.

NOTA: Estas são apenas orientações. As chegadas em aeroportos não dominados geralmente vêm de todas as direções, e as partidas geralmente partem para qualquer direção que o piloto escolha. Deve-se ter cuidado para permanecer vigilante na identificação positiva do tráfego de entrada e de saída em todos os casos. Tenha cuidado e faça chamadas de rádio oportunas em todos os momentos.

Fonte: FAA Airplane Flying Handbook