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Para os pilotos, voar à noite é principalmente uma tarefa agradável. Muitas vezes é silencioso quando a conversa de rádio desaparece durante o dia e suaviza à medida que a turbulência convectiva se instala. Mas o vôo noturno também vem com seu próprio conjunto de desafios, incluindo ilusões noturnas. Os pilotos são treinados para identificar essas ilusões e ignorá-las ou compensá-las enquanto voam, mas o céu noturno pode enganar até o melhor dos pilotos.
Aqui estão os nove tipos de ilusões com as quais os pilotos são confrontados:
A abordagem do buraco negro
A abordagem do buraco negro ocorre durante uma aproximação em uma grande área não iluminada. Muitas vezes acontece sobre os corpos de água, mas pode ocorrer em qualquer terreno não iluminado. Sem uma referência visual sobre um grande buraco negro, um piloto pode ultrapassar ou superar sua posição na abordagem com facilidade, resultando em uma abordagem instável. Ao experimentar uma ilusão de abordagem de buraco negro, um piloto deve confiar nos instrumentos da aeronave, permanecer a uma altitude adequada e trabalhar para manter uma abordagem estável, incluindo uma velocidade estável e taxa de descida.
Autocinesis
Autoquinesia é uma ilusão do olho. À noite, quando o olho de um piloto olha para uma luz contra um fundo escuro, sem outras referências visuais à sua volta, como uma estrela ou a luz de outra aeronave, o piloto terá a impressão de que a luz está se movendo.
Apenas saber sobre esta ilusão ajuda a desmitificá-lo, e mover os olhos ao redor ou olhar para o lado de um objeto iluminado pode ajudar.
False Horizons
Os pilotos VFR dependem fortemente do horizonte natural da Terra para manter o vôo direto e nivelado durante o dia. À noite, quando o sol se põe e não há horizonte a olhar, a mente tentará tentar um fora, sem sucesso.
Muitas vezes, um piloto interpretará uma nuvem deformada ou as luzes de uma estrada como um horizonte e bancará a aeronave de modo que sua atitude seja direta e nivelada em relação ao horizonte falso recém-descoberto. Isso é um problema, é claro, porque o resultado neste caso é uma mudança indesejada consistente. Um piloto voando à noite precisa confiar fortemente no indicador de atitude na aeronave para se certificar de que ele permanece em linha reta e nivel enquanto reconhece tais horizontes falsos.
Flicker Vertigo
A vertigem de cintilação é uma condição rara em que o cérebro não processa a luz cintilante com muita precisão. Isso pode ser causado pelas luzes estroboscópicas à noite cintilando contra a hélice ou da luz solar na hélice, e isso resulta em desorientação e náusea. A boa notícia é que, juntamente com sua ocorrência rara, é bastante fácil de corrigir - o piloto deve simplesmente desligar a luz ou se afastar do sol.
Luzes da pista
As luzes de pista de decolagem brilhantes podem fazer com que o piloto sinta que a aeronave é mais baixa do que realmente é, criando uma situação em que uma abordagem mais alta do que a normal é feita para compensar o que eles sentem é alto abordagem.Uma condição de aproximação instável provavelmente ocorrerá se o piloto não confiar em seus instrumentos neste caso.
Terreno inclinado
Quando o terreno se inclina para cima, antes do final de aproximação da pista, o piloto pode ser enganado para acreditar que a aeronave é muito alta, fazendo com que ele compense voando mais baixo. Por outro lado, uma inclinação de declive fará com que um piloto pense que ele é muito baixo, resultando em um deslizamento superior ao normal.
Largura da pista
Uma pista de aterrissagem mais larga do que o normal fará com que um piloto pense que ele é baixo. Em um esforço para compensar, ele pode pilotar uma abordagem mais alta do que o normal, ou aumentar a velocidade de ataque inseguro na abordagem final.
Precipitação
Chuva, névoa e névoa podem causar que os pilotos percebam a distância de forma imprecisa. A chuva, por exemplo, pode fazer com que as luzes de aproximação e de pista pareçam mais brilhantes à noite, fazendo com que um piloto sinta que ele é mais baixo do que deveria, caso em que poderia superar uma abordagem mais alta do que a normal.
E o nevoeiro e a névoa podem fazer a pista ficar mais distante do que realmente é, causando uma ilusão de ser muito alta.
condição de saída branca
O terreno coberto de neve combinado com uma camada de cobertura cinza pode causar uma ilusão de branco completo que torna difícil para um piloto obter qualquer tipo de referência visual, o que significa que é difícil para um piloto para determinar o quão alto ou baixo ele está na abordagem. Prestar muita atenção para abordar altitudes e velocidades aéreas ajudará a corrigir isso.
As ilusões podem causar desorientação nos pilotos, especialmente à noite ou em condições de baixa visibilidade. Para praticamente todas essas ilusões, a solução é simples: confie nos instrumentos, mantenha uma velocidade de aproximação estável e altitudes apropriadas para os segmentos de abordagem que estão sendo pilotados e esteja mentalmente preparado para reconhecer uma ilusão quando está ocorrendo.
Fontes: FAA, Airbus
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