A regra de cockpit estéril: o que é e quem tem que usá-lo?

A regra de cockpit estéril é um regulamento de aviação federal que foi promulgado em 1981, após uma série de acidentes ocorridos quando os pilotos se distraíram durante as fases críticas do vôo. O que sabemos ser a "regra do cockpit estéril" é descrito no trecho abaixo dos Regulamentos Federais da Aviação, 1 4 CFR 121. 542 - DIREITOS DE CRIAÇÃO DE VÔO ( Parte 121 do Os regulamentos federais da aviação têm a ver com os requisitos operacionais para operações domésticas, de bandeira e suplementares).

Este regulamento é o mesmo que o encontrado em 14 CFR 135. 100 - Funções de tripulação de voo (A Parte 135 das FARs regula os requisitos operacionais para as operações e regras de passageiros e on-demand que regulem as pessoas a bordo de tais aeronaves.)

Tanto os operadores da Parte 121 como da Parte 135 devem aderir à regra do cockpit estéril, o que limita a conversa não pertinente durante as "fases críticas do vôo" - táxi , decolagem, pouso e operações abaixo do nível médio do mar dos 10 000 pés.

14 CFR 121. 542 - DIREITOS DE CRIAÇÃO DE VÔO

(a) Nenhum detentor de certificado deve exigir, nem qualquer membro da tripulação de voo, quaisquer tarefas durante uma fase crítica de voo, exceto aqueles direitos exigidos para a operação segura da aeronave. Os deveres, como as chamadas exigidas pela empresa, para fins não relacionados à segurança, como a encomenda de fornecimentos de galera e a confirmação de conexões de passageiros, avisos feitos aos passageiros que promovem a transportadora aérea ou indicando pontos de interesse e preenchendo a folha de pagamento da empresa e registros relacionados não são necessários para a operação segura da aeronave.

(b) Nenhum membro da tripulação de voo pode se envolver, nem qualquer piloto no comando, qualquer atividade durante uma fase crítica de vôo que possa distrair qualquer tripulante de vôo da execução de suas funções ou o que poderia interferir de forma alguma com a condução adequada dessas funções. Atividades como refeições, envolvimento em conversas não essenciais dentro do cockpit e comunicações não esenciales entre as tripulações da cabine e do cockpit e leitura de publicações não relacionadas à condução adequada do voo não são necessárias para a operação segura da aeronave.

(c) Para os fins desta seção, as fases críticas do vôo incluem todas as operações terrestres envolvendo táxi, decolagem e pouso, e todas as outras operações de vôo realizadas abaixo de 10 000 pés, exceto o voo de cruzeiro.

NOTA: O táxi é definido como "movimento de um avião sob seu próprio poder na superfície de um aeroporto".

[Doc. N ° 20661, 46 FR 5502, 19 de janeiro de 1981]

De acordo com um relatório feito pelo ASRS, que analisou uma série de acidentes em que os pilotos não aderiram à regra do cockpit estéril, aqueles eventos de não conformidade levam a incidentes e erros, tais como:

• Desvios de altitude
• Desvios do curso
• Transgressões da pista
• Distracções gerais sem consequências adversas específicas
• Decolagens ou desembarques sem depuração
• Quentes colisões no ar devido para desatenção e distrações.

De acordo com o relatório da ASRS, muitas das narrativas-piloto que foram analisadas após esses eventos incluíram declarações de pilotos admitindo que cumprir com a regra do cockpit estéril pode ter impedido o incidente ou acidente.

Enquanto os pilotos que operam sob a Parte 91 das FARs (aviação geral, por exemplo) não são obrigados a seguir a regra do cockpit estéril, é uma prática bastante comum. A maioria dos pilotos observa a regra (e deve observar a regra), independentemente do tipo de operação.