TAA ou aeronaves tecnologicamente avançadas

Definição:

O termo Aviação tecnologicamente avançada (TAA) é um termo moderno usado para descrever aeronaves leves com equipamentos avançados a bordo - aeronáricos especificamente avançados, como GPS e Painel de vidro exibe.

Categorias de TAA:

Existem três categorias de aeronaves tecnicamente avançadas:

1. Nova aeronave
2. Avião clássico recentemente projetado com aeronaves atualizadas
3. aeronaves antigas que foram adaptadas com nova aviónica.

Solia ser que apenas os pilotos profissionais, como pilotos corporativos ou de companhias aéreas, precisavam ser treinados em aviônica moderna e outras modernas tecnologias de bordo. Hoje, este mesmo equipamento de alta tecnologia está sendo amplamente utilizado em aeronaves pequenas, o que significa que os pilotos dessas pequenas aeronaves devem ser treinados em TAA ou correr o risco de serem incapazes de usar este equipamento ou, pior, um risco de segurança para eles mesmos e outros.

O que faz um avião um TAA?

A FAA define um TAA como um avião que está equipado com o seguinte:

• Uma exibição de mapa em movimento
• Um GPS aprovado pelo instrumento
• Um piloto automático

Muitas aeronaves estão equipadas com todos esses e sistemas ainda mais complexos, tornando difícil, até mesmo o melhor dos pilotos, navegar pela aviônica de seus aviões, e muito menos o espaço aéreo em que estão.

Muitos pilotos estão familiarizados com o termo "cockpit de vidro". Uma aeronave que é considerada um TAA não é sempre uma aeronave de cockpit de vidro, mas uma aeronave de cockpit de vidro é sempre considerada TAA.

Um cockpit de vidro vai além da descrição de um TAA e geralmente é definido como um com um Display de Vôo Primário (PFD) e um Multi-Function Display (MFD), ambos substituindo a maioria dos medidores de estilo antigo em uma aeronave. De acordo com a AOPA, mais de 90 por cento dos novos aviões hoje estão saindo da linha com cockpits de vidro.

Estas aeronaves são todas consideradas TAA.

Nova Avionica em um Sistema Antigo

A FAA passou por incêndio devido ao influxo de TAA e à falta da FAA de um programa moderno de treinamento de vôo. Os padrões atuais de treinamento de vôo estão em vigor desde 1973, e foram projetados com leme e leme básicos voltando à mente. Os currículos de treinamento atuais não deixam espaço para treinamento de TAA, mas isso pode mudar no futuro. A partir de agora, os pilotos estão treinando tanto em instrumentos de estilo antigo quanto nos novos painéis de vidro. Os antigos compartimentos de seis pacotes ainda são muito comuns, mas, à medida que os visores do painel de vidro se tornam mais comuns, veremos que os seis pacotes anteriores desaparecem.

O TAA geralmente é uma coisa boa para o piloto médio, desde que o piloto saiba como usar o equipamento corretamente. Ainda assim, muitos acidentes são atribuídos à falta de compreensão do piloto da aviónica da aeronave.Quando um piloto não compreende completamente a aviónica a bordo de sua aeronave, ele pode tornar-se rapidamente saturado de tarefas tentando descobrir como tudo funciona. Essa saturação de tarefas, aliada ao excesso de tempo de inatividade no cockpit, pode levar à desorientação e à perda do controle da aeronave.

TAA são, em geral, melhorando a consciência situacional para pilotos.

A crítica dos aviões tecnologicamente avançados sendo mais uma distração do que uma ferramenta útil detém o mérito, no entanto. Por esta razão, a FAA criou o programa FITS e um novo programa de treinamento que complementa o antigo, criado especificamente para uso com TAA. O programa FITS foi projetado para auxiliar instrutores de vôo e escolas de vôo em treinamento de pilotos para TAA e inclui um ambiente de treinamento mais baseado em cenário.

Também conhecido como: "Cockpit de vidro"

Exemplos: O Garmin G1000 é um sistema de cockpit muito popular, ou "cockpit de vidro", que está sendo instalado em aviões leves hoje.