Como o sistema de navegação VOR funciona

O sistema VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range) é um tipo de sistema de navegação aérea. Embora anteriores ao GPS, os VORs são muito usados ​​e têm sido uma fonte muito confiável de informação de navegação desde a década de 1960, e ainda serve de ajuda de navegação útil para muitos pilotos sem serviços de GPS.

Componentes do sistema VOR

Um sistema VOR é composto por um componente terrestre e componente receptor de aeronave.

As estações terrestres VOR estão localizadas tanto dentro como fora dos aeroportos para fornecer informações de orientação aos pilotos tanto na rota quanto durante a chegada e partida. O sistema VOR é amplamente utilizado, e os pilotos ainda podem usar VORs para navegar por todo o país.

O equipamento da aeronave inclui uma antena VOR, um seletor de freqüência VOR e um instrumento do cockpit. O tipo de instrumento varia, mas consistirá em um dos seguintes: um Indicador Omni-Bearing (OBI), Indicador de Situação Horizontal (HSI) ou um Indicador Magnético de Rádio (RMI), ou uma combinação de dois tipos diferentes.

O equipamento de medição de distância (DME) é freqüentemente localizado com um VOR para fornecer aos pilotos uma indicação precisa da distância da aeronave da estação VOR.

Os VORs possuem capacidade de transmissão de voz AM e cada VOR possui seu próprio identificador de código Morse que transmite para pilotos. Ele garante que os pilotos estão navegando a partir da estação VOR correta, pois muitas vezes há muitas instalações VOR dentro do alcance de uma única aeronave.

Como funciona

A estação terrestre VOR está alinhada com o norte magnético e emite dois sinais - um sinal variável de varredura de 360 ​​graus e um sinal de referência omnidirecional. Os sinais são comparados pelo receptor da aeronave, e uma diferença de fase entre eles é medida, dando uma posição radial precisa da aeronave e exibindo-a no OBI, HSI ou RMI.

VORs vêm com diferentes volumes e dimensões de serviço: alto, baixo e terminal. Os VORs de alta altitude podem ser usados ​​até 60, 000 pés e 130 milhas náuticas de largura. VORs de baixa altitude servem aeronaves até 18, 000 pés e até 40 milhas náuticas de largura. Os VOR terminais chegam a 12, 000 pés e 25 milhas náuticas. A rede de VORs geralmente fornece cobertura completa ao longo das rotas VFR e IFR publicadas.

Erros VOR

Como em qualquer sistema, o VOR vem com alguns problemas potenciais. Embora seja mais preciso e útil do que o antigo sistema NDB, o VOR ainda é um instrumento de linha de visão. Os pilotos que voam em terrenos baixos ou montanhosos podem achar difícil identificar uma instalação VOR com sucesso.

Além disso, existe um "cone de confusão" ao voar perto de um VOR. Por um breve período em que uma aeronave voa perto ou sobre o topo de uma estação VOR, o instrumento da aeronave dará leituras erradas.

Finalmente, os sistemas terrestres VOR requerem uma manutenção constante, e são geralmente fora de serviço por períodos curtos de tempo, enquanto a manutenção é realizada.

Aplicações práticas do sistema de navegação VOR:

Depois de sintonizar a freqüência de uma instalação VOR e identificar que o código Morse está correto, o piloto poderá determinar qual radial para ou a partir da estação VOR em que a aeronave está localizada.

O indicador OBI, HSI ou RMI no cockpit parece uma bússola ou um indicador de título, com uma agulha de indicador de desvio de curso (CDI) sobreposta. O CDI se alinhará com o radial em que a aeronave está ligada. Emparelhado com DME, um piloto pode determinar uma localização precisa da estação.

Além disso, o uso de duas estações VOR torna a determinação de uma localização precisa ainda mais precisa ao usar cross-radial, mesmo sem DME.

Os pilotos voam certos radiais para ou de VORs como uma maneira principal de navegar. As vias aéreas são muitas vezes projetadas para e de instalações VOR para facilidade de uso.

Na sua forma mais básica, uma instalação VOR pode ser usada para ir diretamente para um aeroporto. Um grande número de instalações VOR estão localizadas na propriedade do aeroporto, permitindo que mesmo os pilotos de estudantes voem diretamente para um VOR para encontrar o aeroporto facilmente.

O sistema VOR corre o risco de ser desarmado pela FAA devido à popularidade de novas tecnologias como GPS, WAAS e ADS-B. Por enquanto, os pilotos continuarão a usar os VORs como principal auxílio à navegação, mas no futuro distante, à medida que mais e mais aeronaves estiverem equipadas com receptores GPS, os VORs provavelmente serão retirados do uso.