Visão geral do FIS-B e como funciona

Visão geral:

FIS-B é curto para o Flight Information System-Broadcast - um serviço de transmissão de dados que funciona junto com o ADS-B para permitir que os operadores de aeronaves recebam informações aeronáuticas, como clima e espaço aéreo restrições através de um link de dados para o cockpit. Junto com o seu sistema parceiro TIS-B, o FIS-B está disponível gratuitamente para usuários de ADS-B como parte do Sistema de Transporte Aéreo Next Generation da FAA (NextGen).

O sistema reúne informações através do uso de estações terrestres e radares ADS-B e entrega esses dados para uma exibição de cockpit a bordo de uma aeronave sob a forma de alertas meteorológicos, informações aeroportuárias e vários outros relatórios. O FIS-B foi criado para uso dos pilotos da aviação geral.

Como funciona:

As informações para o FIS-B são transmitidas das estações terrestres às ADS-B participantes nas aeronaves em um link de dados UAT de 978 MHz. As aeronaves que usam um transponder de 1090 MHx Extended Squitter não serão elegíveis para receber o produto FIS-B.

Atualmente, existem mais de 500 estações terrestres de operação que fazem parte da rede ADS-B e a FAA está trabalhando para adicionar aproximadamente 200 estações adicionais.

O receptor ADS-B da aeronave (conhecido como ADS-B In) interpreta os dados e o exibe em uma tela no cockpit. A interface real em que o FIS-B será exibido variará, mas geralmente será incorporada em um sistema de gerenciamento de vôo ou em um saco de vôo eletrônico (EFB).

Equipamento:

As aeronaves que desejam receber informações do FIS-B devem estar equipadas com ADS-B Out e ADS-B no equipamento. O ADS-B requer um receptor GPS habilitado para WAAS e um transponder quando um não está incluído na unidade ASD-B.

Enquanto o TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) está disponível para usuários de transponder 978 MHx UAT e 1090ES, o FIS-B é transmitido apenas para usuários ADS-B com um Transceptor de Acesso Universal de 978 MHz (UAT) dedicado.

FIS-B é não disponível para operadores de aeronaves que utilizam um transponder 1090ES para ADS-B. Os operadores que usam um transponder 1090ES terão que obter seus serviços meteorológicos e gráficos de uma fonte de terceiros, como o XM WX Satellite Weather.

Uma tela de cockpit compatível (CDIT) também é necessária para exibir os dados FIS-B em um formato utilizável.

Limitações:

O FIS-B é estritamente um serviço de assessoria e não pretende substituir os briefings meteorológicos padrão e o planejamento de voo prévio. Não é um substituto para fontes meteorológicas oficiais, como controle de tráfego aéreo, estações de serviço de voo, NOAA ou DUATS.

Os serviços de ligação de dados do FIS-B operam apenas em linha de visão. Os receptores de aeronave devem estar dentro do volume de serviço da estação terrestre para receber FIS-B.

Serviços:

Uma das vantagens para os pilotos que utilizam o UAT de 978 MHz é que os serviços FIS-B básicos estarão disponíveis para uso sem custo e esses serviços são comparáveis ​​a um serviço de assinatura do tempo XM.

Atualmente, o FIS-B oferece os seguintes serviços de comunicação:

• Produtos meteorológicos da aviação, como METARs, TAFs, mapas de precipitação de ventos no alto e NEXRAD.
• Restrições temporárias de voo (TFR) e atualizações de status para espaço aéreo de uso especial (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs e SIGMET convectivos.
• Relatórios Piloto (PIREPs).
• NOTAMs (distante e FDC).

Os serviços futuros podem incluir relatórios de nuvem, informações de relâmpagos e turbulências e previsões de gelo em representações gráficas e gráficas. Espera-se que esses serviços atualizados sejam originários de um terceiro e podem exigir uma taxa de inscrição.

Todos os serviços acima são atualizados à medida que ficam disponíveis e são transmitidos a cada cinco ou dez minutos, dependendo do tipo de informação. NEXRAD será retransmitido a cada 2. 5 minutos.