Diário de um Sea-Going Sailor, Parte 4

Uau. Agora você está realmente na vida de bordo, certo? Bem … não está bem.

Depois de concluir o Indoc, sua divisão recupera você. Esteja pronto para várias atribuições - tais como as atribuições de seus Padrões de Qualificação Pessoal (PQS) e suas atribuições de manutenção.

E, embora ninguém goste, é um mal necessário - esteja pronto para ser designado fora de sua divisão para os funcionários da Food Service Attendant (FSA) em algum momento durante seu primeiro ano a bordo do navio.

O FSA é de 90 dias (para a primeira turnê), onde você é designado para a divisão S-2 para trabalhar nos desembarques, na bagunça do chefe ou na sala do salão (isto é País oficial). Sim, temos cozinheiros, chamados Especialistas do Mess (MS) - mas não o suficiente para cozinhar, e limpar e estoque de alimentos … então a FSA foi projetada para aumentar a população de MS. Você provavelmente se sentirá sobrecarregado e obtido, mas você está fazendo um trabalho que precisa ser feito, e isso foi feito por quase todos os indivíduos alistados acima de você. Não vou dizer que você precisa apenas sugá-lo - mas lembre-se que isso não dura para sempre (embora possa parecer assim no momento). Na realidade, hoje em dia, os indivíduos da FSA obtêm melhores condições de trabalho do que quando eu pedi a lista pela primeira vez. E você não está em dias de dever enquanto está no estado da FSA.

Você será atribuído a uma seção de exibição em porta (ou pelo menos deveria ter sido, mas havia navios que costumavam renunciar a isso até depois de indoc), bem como qualquer seção de exibição em andamento que sua A classificação pode resistir.

Relógios e vigilância são necessários, e não apenas por causa da recente guerra ao terrorismo - houve relógios e vigias desde o início da Marinha. Existem diferentes relógios para a porta e em andamento. No porto, existem estações de vigilância, como o oficial do convés (OOD), o mesquinho do relógio (POOW), o Messenger of the Watch (MOOW), o DMAA, o Duty Driver e o Command Duty Officer (CDO).

Quase todos possuem um ou mais dos itens acima (e nem todos os relógios estão listados), dependendo da classificação ou do grau de remuneração. Alguns desses relógios são de segurança, alguns para manter a condição do navio. O pessoal da seção de dever é responsável pela condição do navio enquanto o resto da tripulação está em liberdade. Diretor do Watch (POOW), Messenger of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver e Command Duty Officer (CDO). Apenas cerca de todos são um ou mais dos itens acima (e nem todos os relógios estão listados), dependendo da sua nota de pagamento ou classificação. Alguns desses relógios são de segurança, alguns para manter a condição do navio. O pessoal da seção de dever é responsável pela condição do navio enquanto o resto da tripulação está em liberdade.

Os relogios em andamento dependem de sua classificação - STG, como eu, assisto no Sonar Control, Especialistas em Operações (OS) no Centro de Informações de Combate, Boatswain's Mates (BM) na Ponte, e assim por diante.

A rotação dos relógios é diferente nos dias de hoje. [efeito especial: puxando os óculos para a ponta do nariz e falando com uma voz raspada] Quando entrei pela primeira vez na Marinha, nossos relógios foram configurados assim:

• 0800-1200 - Morning Watch
• 1200-1600 - Evening Watch
• 1600-1800 - Relógio de primeiro cachorro
• 1800-2000 - Segundo relógio de cachorro
• 2000-2400 - Relógio de noite
• 0000-0400 - Relógio médio
• 0400-0800 - Rev Watch

[limpeza da garganta, empurrando os óculos de volta] Hoje em dia, a rotação é ligeiramente diferente:

• 0700-1200 - Relógio da manhã
• 1200-1700 - Relógio da tarde
• 1700-2200 - Relógio da noite
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

O motivo da mudança? Eu realmente não sei. Eu sei que permite que menos espectadores mantenham uma rotação decente (confie em mim - você realmente não quer ter que suportar o relógio médio todos os dias do dever) sem ficar "queimado". Também funciona melhor para Chow - em vez de precisar de um alívio de relogio para Chow, a rotação permite que o watchstander coma primeiro, em vez de no meio do relógio (menos se preocupe com a indigestão desse jeito).

E não vamos esquecer a rotina diária normal do navio … conforme modificado pelo Plano do Dia (POD).

O POD é um documento diário oficial - e não deve ser retirado do navio. Normalmente, não contém apenas os eventos do dia, mas também notas para a equipe (exemplo - citações dos regulamentos uniformes, "Atta-Boy's" do CO para a equipe), o menu da refeição, a informação do OMBUDSMAN, os horários do nascer do sol & sunset, e talvez até o cronograma de longo alcance. Comandos diferentes têm pontos de vista diferentes sobre o que colocar no POD - como uma lista de filmes em andamento.

A rotina do navio - itens diários incluem varredores / repressão (outra maneira de dizer limpar o navio e tirar o lixo), trimestres e reuniões do chefe de departamento. Os itens semanais seriam coisas como Treinamento de mestrado ou formação divisional.

Há eventos irregulares que ocorrem, ambos na porta e em andamento. Entre os itens que podem acontecer tanto na porta como em andamento, estão as qualificações de reabastecimento e de armas pequenas. O Quartel de Vôo é normalmente um evento no mar (para coisas como reabastecimento do helo, peças de envio / recebimento, pessoal ou correio), e os detalhes do Sea & Anchor são para puxar e sair da porta / ancoragem.

Estar em andamento não é muito diferente do que estar no porto, além de não poder ir para casa para a esposa e os 2. 5 filhos (ainda tenho que ver isso. 5 filhos … ). Um levanta-se pela manhã, faz a rotina diária e vai para a cama à noite. É como dias de deveres consecutivos a esse respeito, já que a maioria tem vigias para ficar de pé.

Oh, tudo bem - há diferenças. O deck se move … constantemente. Como viver em uma casa de diversão, onde os andares se movem para cima e para baixo, para frente e para trás, e nem sempre no mesmo grau.Às vezes, é calma, às vezes é difícil. Se você ficar doente, geralmente há algum tipo de solução no Doc - embora a solução seja melhor aplicada antes do problema, neste caso. Eu geralmente recomendo comer um pouco de pão ou bolachas - algo para liquidar o líquido no estômago. Não tente (no início) combinar os sais antigos … só porque eles podem beber quatro ou cinco canecas de café por dia não significa que você poderá fazer o mesmo. Confie em mim - você realmente não quer ver o que teve no café da manhã … ontem.

E há outras coisas a ter em conta no mar. A conservação da água é um grande problema. Mesmo que seja cercado por água, é tudo salgado. Os engenheiros fazem a água para todos os usos do navio, e isso significa que precisamos relatar torneiras com vazamento e tal para reparar o mais rápido possível. Se fosse um desperdício demais, o navio poderia passar as horas da água - tendo apenas momentos específicos em que se pode tomar um banho, e que, um deles está tomando um "banho da marinha" (entre, ligue a água, molhe, apague a água , labourar / espuma, acender e enxaguar, prender a água e sair. Enquanto isso - 3 a 5 minutos, tops). Não há uma fonte infinita de água a bordo.

Outro item em andamento é a separação do lixo. No porto, pode-se simplesmente empacotar e levá-lo ao lixeiro no final do cais. Em andamento, porém, não podemos fazer isso - preocupações ambientais, não sei.

A maioria dos espaços a bordo, quando em curso, tem três recipientes de lixo - Papel (e lixo, nos pavimentos de bagunça), Metal / Vidro e Plástico.

O papel geralmente é biodegradável, e geralmente pode ser descartado sobre o lado em grandes sacos de papel projetados para afundar. A exceção a isso é o material classificado, que possui um método de disposição diferente.

O metal e o vidro são processados ​​através de uma máquina de trituração e geralmente podem ser descartados ao longo do lado. O esmagamento previne / minimiza o ar que está sendo preso dentro e causando flotação quando descartado.

Os plásticos são (no Porter e na maioria dos navios mais novos, acredito) processados ​​por uma máquina habilidosa que o aquece até o ponto de fusão, depois derrama o plástico derretido em um molde, resultando em um disco de plástico de 1 pé de diâmetro - geralmente 1 a 3 polegadas de espessura. Os discos de plástico são selados em sacos plásticos e mantidos até a próxima visita portuária para eliminação.

O lixo geral (comida não consumida) geralmente é descartado ao lado, pois é biodegradável. No entanto, não tenho certeza de como é humano estar alimentando Flipper algumas coisas que os humanos não comeriam (apenas brincando).

HAZMAT também é mantido a bordo para eliminação na porta - coisas como trapos gordurosos / gordurosos, baterias mortas, tinta e assim por diante.