Vazamento de combustível: por que os pilotos ficam sem combustível?

Na aviação, como em muitas outras coisas, muitas vezes coçamos a cabeça sobre as causas dos acidentes de aeronave. Os pilotos são humanos, sim, mas coisas como ficar sem combustível ou voar para o lado de uma montanha só fazem você se perguntar o que no mundo esses seres humanos estão pensando. No entanto, esses tipos de acidentes são comuns o suficiente para que o NTSB emitiu advertências especiais sobre eles, mesmo distinguindo-os como "ênfases especiais" para fins de treinamento de pilotos.

No mundo do treinamento de pilotos, isso significa que os instrutores de vôo passam um tempo extra nesses tópicos e cada cheque com um examinador designado pela FAA certamente incluirá pelo menos uma discussão sobre vôos controlados no terreno e gerenciamento de combustível .

Em 28 de novembro de 2016, um Avro RJ85 com uma equipe de futebol brasileiro caiu na Colômbia, matando 71 pessoas. A especulação surgiu no imediato que a aeronave caiu devido à inanição de combustível e as questões empilhadas. Como dois pilotos de companhias aéreas treinados que voam juntos ficam sem combustível?

Os problemas mecânicos são raros com toda a redundância no lugar, e mesmo no caso de um vazamento de combustível, os pilotos deveriam ter notado a tempo de voar o avião para um aeroporto próximo. Das últimas transmissões de rádio feitas pela tripulação, parece que eles não perceberam o quão cruel sua situação de combustível realmente era. Talvez nunca possamos saber exatamente o que aconteceu com o vôo 2933 da LaMia, mas nos deixa a questão, por que os pilotos ainda ficam sem combustível?

Em treinamento de vôo, prestamos especial atenção a essas áreas de ênfase especial e enfatizamos aos alunos que a falta de combustível acontece com muita freqüência para que alguém se sinta confortável com a idéia de que nunca serão um para ficar sem combustível. Estamos sempre checando o cheque e checamos o combustível, falando sobre os motivos por que alguns pilotos ficam sem combustível e examinando a tomada de decisões quando se trata de gerenciamento de combustível, paradas de combustível, aeroportos alternativos e reservas de combustível.

E, em seguida, existem listas de verificação. Quando realizamos o teste prévio da aeronave em treinamento de vôo, uma das primeiras coisas que um piloto é ensinado a verificar é o nível de combustível (principalmente para que, se precisarmos de mais combustível, podemos chamar o caminhão de combustível no início ou planejar mais tempo para parar no bombas auto-atendidas no caminho de saída, mas também - claramente - para garantir que tenhamos o suficiente para completar o vôo). Com dois pilotos no avião, os dois pilotos aprendem a verificar os medidores de combustível e, em seguida, verificar visualmente o combustível, quando possível Certifique-se de que existe, de fato, a quantidade apropriada de combustível e que o valor concorda um pouco com os medidores de combustível. (Os medidores de combustível nas aeronaves da aviação geral são conhecidos por serem menos e mais precisos na maioria das vezes.) Além dessas verificações iniciais, há uma lista de verificação de pré-vôo que exige que o piloto verifique a quantidade de combustível e drene uma amostra de combustível dos tanques para garantir que não esteja contaminada. E durante um voo, a lista de verificação de cruzeiro e a lista de verificação de descida exigem frequentemente que o combustível seja monitorado ou que o tanque de combustível seja trocado.

Nosso processo de planejamento de vôo, quando feito corretamente, deve incluir um olhar mais detalhado sobre o planejamento do combustível, incluindo o valor do combustível inicial, a configuração de energia e a queima de combustível coincidente para cada fase do vôo.

E, por lei, somos obrigados a transportar mais do que combustível suficiente para chegar ao nosso destino, bem como um aeroporto alternativo quando necessário, além de uma adição de 30 minutos ou 45 minutos de combustível para vôos diurnos e noturnos, respectivamente .

Finalmente, em muitas aeronaves, existem, de fato, indicadores de combustível adequados, medidores de fluxo de combustível e até luzes do anunciador "BAIXO COMBUSTÍVEL" no painel da maioria das aeronaves.

Então, por que, depois de todo o planejamento, listas de verificação, segurança do sistema e uma ênfase no gerenciamento de combustível, os pilotos simplesmente ficam sem combustível? Bem, como todas as coisas que parecem simples de fora, resulta que não é tão simples.

A fome de combustível nos aviões acontece por uma variedade de razões, a maioria dos quais são simplesmente erros humanos.

1. Planejamento inadequado

O planejamento inadequado é provavelmente a maior desculpa para ficar sem combustível.

E mesmo depois do fato, o piloto raramente reconhece que seu planejamento estava incompleto ou simplesmente errado, porque, em sua mente, eles fizeram tudo o que sabiam fazer para planejar, mas a "sorte" estava contra eles. Há muitas pessoas que se deparam com a má sorte, mas há muito mais pessoas que simplesmente não planejam bem. Ou talvez eles não planejam em tudo. Talvez eles tenham tido sempre combustível suficiente e sorte no seu lado para torná-los confiantes de que o combustível não acabará, e eles ficaram preguiçosos sobre o planejamento de vôos em geral. Ou talvez eles planejem o combustível adequadamente para chegar ao seu destino, mas não planeje um alternativo quando necessário.

2. Gerenciamento incorreto de combustível

A má administração de combustível ocorre quando o piloto esquece de trocar tanques de combustível quando necessário, ou muda para o tanque de combustível errado, ou simplesmente não monitoriza a queima de combustível durante um vôo. Na maioria das vezes, o problema decorre da falta de compreensão do próprio sistema de combustível.

3. Erro computacional

Raramente um piloto fará um erro computacional flagrante movendo um ponto decimal ou apenas interpretando incorretamente um gráfico de combustível. Se o combustível planejado for 16 gramas por hora, e o piloto planeja seu vôo usando 1. 68 galões por hora em vez disso, ele claramente estará queimando mais combustível do que o planejado. A maior parte do tempo, o piloto ou outro membro da tripulação, ou mesmo um computador capta o erro em breve o suficiente para evitar o desastre, mas nem sempre.

4. Pequena tomada de decisão

A inanição de combustível é muitas vezes um resultado direto de uma falta de decisão em várias áreas do vôo. Talvez o piloto não tenha recebido um relatório meteorológico adequado e não conseguiu notar um forte vento em frente.Ou ele não consegue definir a configuração de energia adequada e monitorar a taxa de queima de combustível. Depois de horas de vôo, o tempo no destino se deteriora e a noite cai, mas o piloto decide tentar aproximar-se do aeroporto, de qualquer forma, cortando as reservas de combustível que podem estar lá e não deixando combustível extra para uma aproximação perdida ou uma volta ou uma diversão subseqüente. E mesmo que ele possa perceber que ele está com pouca energia, ele não solicita assistência do ATC e falha na pista.

5. Não declarar uma emergência quando surge uma situação de baixo combustível.

Talvez devido ao orgulho sozinho, os pilotos muitas vezes hesitam em declarar uma emergência. E quando a emergência não é devido a um planejamento pobre, provavelmente é difícil para um piloto admitir aos controladores de tráfego aéreo que ele tem pouca energia. Mas não há nenhuma boa razão não para declarar uma emergência em uma situação de baixo combustível, especialmente se outros fatores estiverem presentes como o mau tempo, um piloto inexperiente ou a falta de familiaridade com a área circundante. Sabe-se que os pilotos ficaram sem combustível tentando descobrir onde eles estão depois de se perder ou desorientar e se recusar a admitir e pedir ajuda ao ATC.

6. Adivinhar ou assumir

Parece que alguém nunca faria quando os aviões estiverem envolvidos, mas o número de acidentes de inanição de combustível provou que muitos pilotos adivinham a quantidade de combustível nos tanques antes de decolar ou assumem que a última pessoa que voou o avião encheu-o, ou assumiu que, porque eles podem ver o combustível escorrer no tanque em algum lugar lá embaixo, que há o suficiente para eles chegarem para onde eles estão indo. E alguns pilotos adivinham a taxa de queima de combustível, pensando que eles não podem estar tão distantes, mas ao longo do tempo e distância, ou com um forte vento contrário ou uma configuração de energia diferente, eles acabam sendo muito longe. Adivinhar ou assumir parece algo que apenas outras pessoas são idiotas o suficiente para fazer, mas acontece mais do que você pensa.

7. Distrações

Houve acidentes de aeronaves no passado em que os pilotos permitiram que um evento de fome de combustível ocorresse, preocupado com outra coisa, como corrigir um problema de trem de pouso ou ficar desorientado. O antigo ditado aplica-se aqui: Aviate, navegue, comunique - nessa ordem . A resolução de problemas ou a distração de outras pessoas ou eventos podem levar a uma fixação nesse problema ou evento específico e pode fazer com que o piloto desconsidere completamente outros aspectos importantes do gerenciamento de combustível de vôo.

8. Falhando ao planejar desvios do plano

Os pilotos que nunca planejam nada além de seu único Plano A geralmente se encontram em problemas assim que o Plano A se desvirtuar. Os pilotos devem planejar o pior e esperar o melhor em vez de planejar o melhor e contar com isso para se exercitar. Um piloto que nunca pensa que algo ruim acontecerá não terá um plano quando algo ruim acontecer. A falta de planejamento de desvios pode resultar em fome de combustível se esses desvios exigirem mais combustível do que o planejado originalmente.A percepção de um piloto é muitas vezes diferente da realidade e assumir que tudo vai de acordo com o plano é um grande erro.

9. Problema ou falha mecânica

Muito raramente, existe um vazamento de combustível ou um problema com o sistema de combustível que pode causar a fome do combustível. Nestes casos, o reconhecimento precoce é fundamental para reconhecer e lidar com o problema. Houve acidentes de aeronaves no passado, onde os pilotos estão muito preocupados com outras coisas, ou muito distraídos ou simplesmente preguiçosos, e eles não estão monitorando a queima de combustível real ou o status do sistema de combustível.