Como faço para equipar minhas aeronaves para ADS-B?

Pergunta: Como fazer Eu equipar meu avião para ADS-B?

A maioria dos proprietários de aeronaves está ciente de que a FAA publicou uma Regra Final sobre o uso obrigatório de ADS-B em janeiro de 2020. A regra deixou alguns proprietários de aeronaves e operadores se perguntando se eles realmente precisam equipar suas aeronaves com ADS-B e então, como eles deveriam fazer isso.

Resposta: É complicado …

Primeiro, vamos dar uma olhada na regra final da FAA.

Ele afirma que todas as aeronaves que voam em espaços aéreos designados serão obrigadas a estar equipadas com capacidades ADS-B Out até 1º de janeiro de 2020.

O termo ADS-B Out < exige que vejamos ADS-B Out e como isso difere do ADS-B In. Bem, até agora, a FAA apenas exigiu que a aeronave seja equipada com ADS-B Out, o que significa que sua aeronave transmitirá os dados ADS-B necessários (sua localização, velocidade, direção, altitude, etc.) para os controladores de tráfego aéreo e outras aeronaves participantes.

Até agora,

ADS-B Em é opcional. ADS-B Em aeronaves equipadas poderão receber dados de outras aeronaves e controle de tráfego aéreo sob a forma de alertas de trânsito e condições climáticas - informações que podem ser exibidas na tela no cockpit. Então, o que você precisa para equipar sua aeronave? Essa é uma resposta complicada. Depende do seu ambiente de vôo, do equipamento já instalado em sua aeronave e se você deseja equipar o seu avião apenas com as capacidades ADS-B Out, ou as capacidades ADS-B Out e ADS-B In.

Aqui é o que você precisará, no mínimo, para começar com ADS-B Out:

Um receptor de GPS habilitado para IFR, WAAS em sua aeronave. (Verifique com o fabricante do GPS se você quer saber se o seu receptor GPS atual é compatível com ADS-B.)

• Um link de Squitter Estendido de 1090 MHz com um transponder de Modo S OU um Transceptor de Acesso Universal de 978 MHz (UAT) para uso com um transponder existente (Modo C ou Modo S).

• Para todas as operações acima de 18, 000 pés MSL e para operações internacionais, um link ES de 1090 MHz é obrigatório.

Alguns operadores têm preferência um UAT de 978 MHz, já que já está equipado para funções ADS-B In, incluindo TIS-B e FIS-B. O UAT de 978 MHz não é uma opção para quem voa acima de 18, 000 pés MSL ou sobre limites internacionais, portanto esta opção está limitada a operadores nos Estados Unidos. Além disso, o 978 UAT deve ser acompanhado por um transponder Mode C ou Mode S.

O link ES de 1090 MHz não é compatível com TIS-B e FIS-B, então é necessário um adicional para alertas de tráfego e clima. A vantagem para o transponder transceptor de 1090 MHz é que a função de transponder do Modo S é incorporada e satisfaz dois requisitos ao mesmo tempo.

Para mais informações sobre os aspectos técnicos do UAT de 978 MHz, consulte TSO-C154c.

Para obter mais informações sobre os aspectos técnicos do Transponder Transmissor ES 1090 MHz, consulte TSO-C166b.