Diferença entre ADS-B Out e ADS-B In?

Existem dois tipos de equipamentos ADS-B (equipamento de vigilância dependente automatizado) que podem ser instalados em um avião: ADS-B Out e ADS-B In. Ambos são valiosos, mas a partir de 2015, apenas ADS-B Out é obrigatório pela Regra Final da FAA, que afirma que todas as aeronaves que operam no espaço aéreo designado devem estar equipadas com o ADS-B Out até 1º de janeiro de 2020.

O Automático O Sistema de Vigilância Dependente-Transmissão (ADS-B) é a base do Próximo Sistema Geral de Transporte Aéreo (NextGen) da FAA.

É um sistema baseado em satélite que foi implementado um pouco no lugar do radar para tornar o espaço aéreo da nação mais eficiente.

O ADS-B permitirá que os controladores de tráfego aéreo e outras aeronaves participantes recebam informações extremamente precisas sobre a localização e a trilha de voo de uma aeronave, o que, por sua vez, permitirá operações mais seguras, padrões de separação reduzidos entre aeronaves, rotas de vôos mais diretas e economia de custos para os operadores.

Então, qual é a diferença entre ADS-B Out e ADS-B In? E você precisará ADS-B Out and In para o seu avião?

ADS-B Out:

ADS-B Out é a parte "broadcast" do ADS-B. Uma aeronave equipada com o recurso ADS-B Out transmitirá continuamente os dados da aeronave, como a velocidade, a altitude e a localização, às estações terrestres ADS-B. O equipamento mínimo necessário para a capacidade ADS-B Out inclui um transmissor aprovado pelo ADS-B - seja um transponder de Modo S de 1090 MHz ou um UAT dedicado de 978 MHz para uso com um transponder Modo C ou Modo S previamente instalado e um WAAS-enabled Sistema GPS.

ADS-B Em:

ADS-B In é a parte receptora do sistema. O ADS-B no equipamento permite que as aeronaves, quando equipadas adequadamente, recebam e interpretem os dados do ADS-B Out da outra aeronave participante em uma tela de computador ou um saco de vôo eletrônico no cockpit. A função ADS-B In requer um sistema ADS-B Out aprovado, juntamente com um receptor ADS-B dedicado que possui capacidade "in".

Além disso, uma interface de exibição compatível com ADS-B será necessária para displays gráficos de clima e tráfego (chamado TIS-B e FIS-B).

Outras informações úteis:

• TIS-B é abreviação de Traffic Information Service-Broadcast. Os serviços do TIS-B funcionarão com o transponder do modo S de 1090 MHz e os sistemas UAT de 978 MHz. Nenhum serviço de assinatura ou taxas adicionais estão associados ao TIS-B.
• O FIS-B, abreviação de Flight Information Services-Broadcast, só pode ser recebido através da estrutura UAT de 978 MHz. Também é gratuito para qualquer pessoa com um 978 UAT.
• É necessário um transponder de Modo S de 1090 MHz para aeronaves que voam a 18, 000 pés e acima e são padrão na Europa.
• A UAT de 978 MHz é comercializada principalmente para pilotos da aviação geral, uma vez que só pode ser usada abaixo de 18 000 e nos Estados Unidos.
• Espera-se que os proprietários de aeronaves gastem pelo menos US $ 5000 para equipar suas aeronaves com ADS-B Out, mas os custos provavelmente serão muito maiores do que isso.
• Todas as aeronaves que quiserem voar para o espaço aéreo controlado designado após 1 de janeiro de 2020 deverão ter pelo menos a capacidade ADS-B Out. Neste momento, o ADS-B In ainda é opcional, mas é uma ferramenta útil para a conscientização da situação.
• Muitos especialistas da indústria solicitaram uma extensão do prazo, bem como exceções à regra, para ter tempo para equipar suas aeronaves. As instalações de manutenção esperam uma acumulação de trabalhos relacionados com ADS-B, e muitos especialistas dizem que há pouca chance de que todas as aeronaves necessárias possam se tornar ADS-B antes do prazo de 2020.

Informações complementares:

Como eu equipamento minha aeronave?

Regra Final da FAA em ADS-B Out