Aprender sobre Light Sport Aircraft

A Light Sport Aircraft (LSA) estava em ascensão, mas tem lutado ultimamente para manter a resistência que existia quando entraram no mercado. Ainda assim, os pilotos hoje podem ganhar um certificado de piloto esportivo em uma aeronave desportiva leve por menos dinheiro e em menos tempo do que uma licença de piloto privado tradicional. Estas aeronaves menores também são menos dispendiosas e mais fáceis de operar do que as aeronaves de treinamento de vôo típicas do passado.

Então, por que eles não são muito populares?

O que Light Sport Aircraft é

Por definição, uma aeronave desportiva leve, ou LSA, deve ter:

Um peso máximo de decolagem de 1320 libras ou menos (1430 para operações de água).
Uma velocidade máxima (Vh) de 120 nós CAS (vôo de nível, potência máxima contínua, condições padrão).
Para um planador, uma velocidade máxima nunca exceda (Vne) de 120 nós ou menos.
A Vs1 (velocidade de parada sem abas) não superior a 40 nós CAS (com peso máximo de decolagem e CG mais crítico).
Assentos para não mais de 2 pessoas (incluindo o piloto).
Um único motor alternativo.
Uma hélice de linha fixa (ou ajustável no chão). Os planadores alimentados devem ter capacidade de encolhimento automático se estiverem equipados com um suporte ajustável.
Para os giroscópios, um sistema de rotor de lâmina de passo inclinado, semi-rígido.
Uma cabine não pressurizada.
Equipamento de pouso fixo, exceto para aeronaves que operam em água e planadores, que podem ter engrenagens fixas ou retráteis.

Tipos e Classificação

As aeronaves desportivas leves podem ser aeronaves padrão ou experimentais e incluem planadores, gaivaxos, pára-quedas, aviões de controle de mudança de peso, balões e aeronaves.

Além disso, os LSAs são divididos em quatro categorias:

Categoria Padrão / Piloto de Desporto: elegível: aeronaves pré-existentes que atendem aos requisitos da LSA e podem ser pilotadas por pilotos esportivos.
S-LSA: aeronaves especiais esportivas leves são aeronaves construídas de fábrica especificamente projetadas para os padrões LSA. Os S-LSAs cumprem os padrões de consenso ASTM (American Society for Testing & Materials) e estão prontos para voar quando vendidos. Eles podem ser mantidos por um mecânico A & P padrão ou um reparador com uma classificação de manutenção FAA LSA.

E-LSA: as aeronaves experimentais de esporte leve são vendidas como kits e podem ser construídas em casa de acordo com o manual do fabricante e as instruções. Os fabricantes de E-LSA também são compatíveis com ASTM.
E-AB: aeronaves experimentais de construção amadora não são todas classificadas como aeronaves desportivas leves. Mas uma aeronave desportiva leve pode ser classificada como experimental amadora. As aeronaves E-AB são aeronaves construídas em casa e, se atendem ao design LSA e aos requisitos de desempenho, podem ser pilotadas por pilotos esportivos. Uma vez que as aeronaves E-AB envolvem uma construção residencial mais extensa do que uma E-LSA, a aeronave é restrita ao uso pessoal e não pode ser usada para treinamento de vôo (com exceção do próprio proprietário da aeronave) ou aluguel.

Exemplos de aeronaves esportivas leves incluem Cessna 162 Skycatcher e Terrafugia Transition.

Vantagens da Light Sport Aircraft

Baixos preços de compra e custos de manutenção.
Simples e fácil de voar.
O treinamento do piloto esportivo pode ser completado com menos horas de vôo do que outras certificações, tornando-se uma opção de treinamento mais barata.
Um piloto de estudante que ganha um certificado de piloto esportivo não precisa de um certificado médico de aviação na maioria dos casos.
Mercado novo e em expansão.

Desvantagens da Light Sport Aircraft

Interior menor significa menos espaço para as pernas.
Menos espaço de bagagem e menores subsídios de peso.
Velocidade curta e velocidade de vôo lenta.
Os pilotos esportivos são restritos ao voo VFR do dia em aeródromos não dominados.
O risco associado a aeronaves novas e / ou experimentais.

A questão médica

Uma iniciativa comum para potenciais pilotos esportivos é a capacidade de voar sem obter um certificado médico da aviação. Geralmente, uma pessoa pode se tornar um piloto esportivo com apenas uma carteira de motorista válida, mas há exceções:

Qualquer pessoa que tenha sido negado um certificado médico de aviação no passado não é elegível para usar uma carteira de motorista para estabelecer aptidão médica para o voo. Se for negado um médico da aviação, você deve solicitar uma renúncia ou um médico de emissão especial, que deve ser aprovado antes de voar como piloto esportivo.
Os pilotos anteriores ou atuais que deixaram seu certificado médico expirar podem usar uma carteira de motorista para estabelecer a elegibilidade médica para privilégios de piloto esportivo, desde que nunca tenham sido negados um certificado médico.
Finalmente, para qualquer certificado ou classificação, um piloto é necessário para avaliar sua própria condição física antes de voar. Assim, a FAA afirma que uma pessoa com condições médicas conhecidas que podem interferir com as funções de vôo não é elegível para um certificado de piloto esportivo, a menos que essa pessoa obtenha um certificado médico de aviação válido.

Então, por que as aeronaves de esporte leve são menos populares do que os jogadores da indústria esperados? Talvez por todas as restrições envolvidas. Muitos que iniciam o treinamento de vôo como um piloto desportivo reconhecem rapidamente o valor que um certificado de piloto privado oferece e eles mudam para treinamento de piloto privado tradicional. Ou talvez a indústria tenha subestimado o número de pilotos que aproveitariam a possibilidade de voar sem médicos. De qualquer forma, a indústria de aviões desportivos leves se desvaneceu nos últimos anos.