Vídeo: Medio centenar de buques han usado el Canal de Panamá ampliado 2026
O Canal de Panamá expandido abriu em 26 de junho de 2016. A expansão adicionou uma nova terceira via. Isso dobrou a capacidade do canal. Mais importante, acomodou os navios Post-Panamax. Cada um tem 1, 200 pés de comprimento e carrega três vezes a carga de navios Panamax de 965 pés de comprimento. Essa eficiência reduzirá seus custos de alimentos. (Fonte: "Os vasos de contentores Super-Size exigem bloqueios maiores", hoje, 5 de agosto de 2009. "Expansão do Canal do Panamá", CBS News, 23 de junho de 2016.)
O Canal do Panamá conecta o Oceano Atlântico com o Oceano Pacífico através do oceano do Caribe. Permite que os navios evitem navegar mais 5 000 milhas em torno da ponta sul da América do Sul.
A engenharia do canal é complexa. É mais do que cavar uma longa trincheira no ponto mais curto que é o Istmo do Panamá. Primeiro, o nível do mar do Caribe é oito polegadas mais baixo do que o Pacífico. Em segundo lugar, os dois oceanos têm marés diferentes. Em terceiro lugar, o Istmo no Panamá sobe 26 metros acima do nível do mar.
Para resolver esses problemas, os navios passam por uma série de três bloqueios. As fechaduras levantam os navios até o Lago Gatun. Eles então abaixam os navios através de mais três bloqueios de volta ao nível do mar. Em média, leva 13 horas para se mover através do comprimento do canal de 51 milhas.
Por que o Canal é importante para a economia de U. S.?
O Canal do Panamá mantém o custo dos produtos importados. Isso reduz a inflação. Cinco portos possuem 70% das importações de navios da U. S.
São os portos de Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah e Oakland. Todos esses portos e o porto de Charleston já podem ou serão capazes de receber navios Post-Panamax até 2018. O tráfego deverá duplicar nestes portos até 2030.
Expansão do Canal do Panamá faz o sistema de transporte dos EUA funcionar mais eficientemente.
Ele alivia o congestionamento na porta LA / Long Beach. A maior parte do tráfego daquele porto vem da Ásia.
O canal criará mais empregos na U. S. Dá aos exportadores da U. S. um melhor acesso à China e a outros mercados asiáticos.
A carga no canal aumentou 23% nos primeiros nove meses de 2017. Isso trouxe milhões de dólares para os portos da U. S. East Coast. O tráfego nos portos é de 29%. Tornou-se mais barato enviar através do Canal do que embarcar para Los Angeles e passar por mercadorias por caminho-de-ferro e caminhão. (Fonte: "A grande aposição do Canal do Panamá está pagando", The Wall Street Journal, 8 de outubro de 2017.)
Como a expansão reduz os custos de envio
A maneira mais rápida de obter carga da China para a Costa Leste dos EUA é por navio e trilho. Demora 12 dias por um navio para ir da China para a U. S. West Coast. A carga no trem leva seis dias da costa oeste até a costa leste.Isso é um total de 18. 3 dias. Por esta razão, 75 por cento das importações asiáticas tomam esta rota.
Antes da expansão, apenas 20% tomaram a rota do Canal do Panamá. Isso porque é mais longo, aos 21, 6 dias. Os 5% restantes do comércio da China para a América atravessam o Canal de Suez, no Egito, diretamente para a costa leste da U. S. Isso leva 21 dias. (Fonte: "Impacto da Expansão do Canal do Panamá no Sistema Intermodal da U. S.", Departamento de Agricultura dos Estados Unidos, janeiro de 2010.)
A expansão do canal poderia levar 35% do frete atual da Costa Oeste. Isso porque o trilho não carrega tanto carga quanto os navios Post-Panamax. Um navio carrega tanto quanto 16 trens. A expansão do canal torna esta rota mais longa mais lucrativa para os exportadores de commodities. Isso porque eles estão mais preocupados com o custo do que com o tempo. A expansão abrirá o mercado asiático para os exportadores de gás natural da U. S. Antes da expansão, o canal era pequeno demais para navios de gás natural liquefeito. Os bens de alto valor e sensíveis ao tempo, como a eletrônica, ainda usarão portos e trilhos da Costa Oeste. (Fonte: "Comércio nas Américas: Expansão do Canal do Panamá para o século XXI", World Trade 100, 2 de novembro de 2007.)
História do Canal
Os franceses começaram a construir o canal no final do século XIX. Eles desistiram quando perderam dinheiro e perderam muitos trabalhadores para doenças tropicais.
Em 1904, os Estados Unidos compraram a Zona do Canal. Ele queria expandir seu transporte e energia naval entre os Oceanos Atlântico e Pacífico. Pagou US $ 10 milhões para o Panamá e US $ 40 milhões para o francês. Os engenheiros da U. S. decidiram que um bloqueio de canal protegeria os navios de deslizamentos de terras na Cordilheira dos Andes. Os médicos da U. S. encontraram tratamentos para doenças tropicais da malária e febre amarela. Ele criou empregos para usinas de aço Pittsburgh, cimento Portland e máquinas da General Electric. Quarenta e cinco mil trabalhadores de construção e apoio foram contratados para o canal. Entre 10 000 a 15 000 pessoas morreram de acidentes e doenças. Em 1914, o Canal do Panamá foi concluído no valor de US $ 375 milhões.
Os Estados Unidos possuíam o canal dentro do país do Panamá. Em 1977, o presidente Carter assinou um tratado com o Panamá que prometeu mudar o canal em 1999. O tratado permitiu que os Estados Unidos intervieram quando o uso do canal fosse ameaçado. Naquele momento, o canal custou mais para correr do que retornou em lucro para empresas americanas. As estradas de ferro eram muito mais rápidas e seus custos caíram. O tratado também melhorou as relações com o Panamá e o resto da América Latina. Mas muitos americanos viram isso como um retiro americano de seu poder global. (Fonte: "Estudo do Canal do Panamá", Departamento de Agricultura da U. S. "O Canal do Panamá ajudou a tornar o U. S. um poder mundial," PBS NewsHour, 15 de agosto de 2014.)
O Panamá recebe US $ 1 bilhão em pedágios do canal. Isso irá dobrar ou mesmo triplicar agora que a expansão está completa. Foi demorado por um ano. Os custos excedentes adicionaram $ 1. 6 bilhões para os US $ 5. 2 bilhões de preço.(Fonte: "Wofe do Canal do Panamá Ripple Globalmente", The Wall Street Journal, 18 de fevereiro de 2014.)
Mais sobre os navios Post-Panamax
Os navios Post-Panamax carregam 5, 000-8, 000 contêineres. Cada navio tem 14 a 20 contentores de largura. Eles precisam de um canal de 17 metros de profundidade. Os navios Super Post-Panamax transportam mais de 13, 200 contêineres. Esses navios carregam 27% da carga mundial. Para permanecer competitivo, o Canal do Panamá teve que se expandir para acomodar esses navios.
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