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A noite pode ser um momento fantástico para voar. O ar geralmente permanece e o espaço aéreo está quieto. E a maioria concordaria que a visão das estrelas contra o céu escuro é uma visão a não perder. Mas o voo noturno tem seus desafios e, enquanto não há nada intrinsecamente perigoso sobre o voo à noite, um vôo noturno pode rapidamente se tornar perigoso se você não estiver preparado adequadamente.
O planejamento do Preflight - e não estou me referindo apenas ao preflight em si - é tão importante para voar, e o voo noturno não é diferente.
Aqui estão algumas dicas de planejamento pré-vôo para garantir que você evite surpresas no seu próximo vôo noturno.
1. Dê-se um tempo extra.
Certifique-se de dar tempo suficiente para se preparar adequadamente para voar noturno. Durante o dia, muitos de nós nos acostumamos a entrar no avião depois de apenas um cheque da meia de vento e um preflight rápido, mas as coisas podem ser um pouco mais desafiadoras durante a noite. Por um lado, talvez você não consiga ver o windsock de forma clara, então você pode precisar chamar AWOS ou ouvir ANTIS de antemão. E o seu voo anterior demorará um pouco mais do que o habitual. Você terá uma lanterna em uma mão e a lista de verificação no outro e, em geral, é mais difícil ver as coisas no escuro. Os documentos da aeronave, o combustível que você bombeou, a superfície da aeronave, o joelho, etc. - tudo exigirá um olhar mais atento.
2. Traga pelo menos duas lanternas.
Você precisará de um para segurar, e outro facilmente acessível para quando você soltar o primeiro e rola na parte de trás da aeronave.
Eu sei por experiência própria. Muitas vezes acontece comigo que recorrai a pelo menos duas lanternas - uma na mão e outra no bolso da frente da aeronave. Além disso, você pode considerar uma lanterna montada na cabeça, o que permite que você fique mãos-livres enquanto ainda apontar a luz para o que você estiver olhando.
E você provavelmente vai querer uma luz branca e uma luz vermelha, ou uma lanterna que faça as duas. A luz branca é brilhante o suficiente para ver durante o pré-vôo e a luz vermelha é fraca o suficiente para manter a visão noturna adequada durante o vôo.
3. Deixe seus olhos se ajustarem.
De acordo com o FAA Airplane Flying Handbook, leva cinco a dez minutos para que as hastes em seus olhos se ajustem à escuridão. Uma vez que o fazem, seus olhos são 100 vezes mais sensíveis à luz do que durante a luz do dia. E após 30 minutos, quando seus olhos se tornam quase totalmente ajustados à escuridão, eles são cerca de 100, 000 mais sensíveis à luz do que antes. Ao voar à noite, tenha em mente que olhar diretamente para algo, como outra aeronave, pode realmente fazer com que o objeto desapareça do seu campo de visão (é uma das ilusões noturnas comuns).Olhe para o lado, em vez disso.
4. Verifique novamente o tempo.
É fácil o suficiente para ver o mau tempo durante o dia. À noite, no entanto, nuvens, chuveiros e tempestades são mais difíceis de ver visualmente. Antes de decolar, você quer ter um pouco mais de cuidado ao verificar o clima, incluindo METARs, TAFs atuais e a previsão da área. Um especialista em serviços de voo pode ser útil a este respeito, mesmo para vôos locais.
Preste especial atenção à propagação do ponto de temperatura / ponto de orvalho. Nighttime é um tempo comum para a neblina se formar, e pode se formar rapidamente.
5. Traga combustível extra.
Nem sempre é necessário ou mesmo possível trazer combustível extra, mas considere isso quando possível. Será uma coisa menos a se preocupar quando as coisas não forem como planejado. E você pode ser grato por você quando percebeu que a FBO desligou a noite e não há combustível de autoatendimento disponível.
6. Verifique se as luzes da aeronave funcionam.
Durante o seu voo de pré-controle, preste especial atenção às luzes de navegação (luzes de posição) e às luzes de pouso e de táxi. Mas também preste atenção às luzes interiores da aeronave, como as luzes do painel, que podem ser extremamente escuras em alguns aviões mais antigos. E se você é um folheador diurno a maior parte do tempo, você deve se familiarizar com as posições dos botões e alavancas, as posições de ligar / desligar dos interruptores importantes e as luzes do domo, se houver algum.
E não faria mal para rever os sistemas de iluminação do aeroporto. De que cor são as luzes da pista de reatamento novamente? Quanta pista de aterragem você deixou quando as luzes da pista ficam amarelas e depois vermelhas?
7. Certifique-se de que você esteja atual.
Os regulamentos da FAA dizem que você precisa ter realizado pelo menos três decolagens e aterragens para uma parada completa durante a noite (uma hora após o pôr-do-sol a uma hora antes do nascer do sol) nos últimos 90 dias para transportar passageiros. É fácil violar este.
8. Verifique horas para ATC, FBOs, etc. .
Alguma vez você chegou a um aeroporto apenas para perceber que os serviços de combustível não estão disponíveis após horas? Ou você tentou pilotar uma abordagem apenas para ser informado pelo ATC de que a abordagem não é autorizada à noite? Ou planeja decolar em uma determinada pista de decolagem, apenas para perceber que as decolagens noturnas não são permitidas? É aqui que pode ser importante prestar atenção aos detalhes - incluindo as notas nos gráficos. O que está disponível durante o dia nem sempre está disponível à noite.
9. Faça uma abordagem diferente ao planejamento de rotas.
Se você estiver voando em um campo de cruzeiro VFR de noite, seu planejamento mudará um pouco. Em vez de escolher os seus pontos de verificação regulares, você vai querer escolher pontos de controle bem iluminados e facilmente vistos a partir do ar. Uma cama do lago, por exemplo, que é altamente visível durante o dia irá se misturar com o resto da escuridão abaixo de você, mas uma cidade ou outro aeroporto será muito mais fácil de identificar à noite. Planeje sua rota ao longo de pontos de verificação iluminados, como cidades, cidades, aeroportos e rodovias. E certifique-se de conhecer o terreno em torno de você e suas altitudes mais baixas e seguras!
10. Revise suas emergências.
As emergências serão diferentes à noite. Imagine uma falha elétrica completa. Os instrumentos são tão importantes para o voo noturno que uma falha elétrica completa pode vir como um choque completo. E uma vez que você se aproxima de um cenário como esse, você pode estar preso fazendo um pouso sem abas e sem luz. Outra emergência a considerar é o desembarque ou pouso de emergência à noite. Durante o dia, é simples o suficiente para escolher um campo para pousar. À noite, é um pouco mais complicado. Você não quer apontar para a escuridão completa, mas as luzes geralmente significam casas e pessoas. É uma daquelas emergências que não tem uma resposta perfeita, pesa cuidadosamente suas opções ao longo da sua rota de vôo antes de decolar.
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