Sistema de Informação de Tráfego Explicado

Visão geral:

TIS-B, ou Traffic Information System-Broadcast, é um serviço de transmissão de dados que permite que os operadores de aeronaves recebam informações de trânsito em tempo quase real. Juntamente com o seu sistema de parceiros FIS-B, o TIS-B está sendo oferecido sem nenhum custo para os usuários do ADS-B como parte do Sistema de Transporte Aéreo Next Generation (NextGen) da FAA.

O TIS-B é um sistema de relatórios de trânsito que usa estações terrestres ADS-B e dados de radar para transmitir dados de posição de aeronave para telas de cockpit de aeronave.

Em essência, o TIS-B permitirá aos pilotos no cockpit ver o que o controlador de trânsito aéreo vê - outras aeronaves, juntamente com os altitudes, a direção e os vetores da velocidade da aeronave na tela de exibição de sua aeronave.

Como o TIS-B funciona:

Os dados TIS-B são transmitidos de uma estação terrestre para todas as aeronaves ADS-B, se a aeronave usa um link ES de 1090 MHz ou um link de dados UAT de 978 MHz. As informações de trânsito são retiradas de sensores de radar em estações terrestres e transmitidas através de links de dados ADS-B para aeronaves.

O receptor ADS-B da aeronave interpretará os dados e o exibirá em uma tela no cockpit. A interface real em que o TIS-B será exibido variará com os vários tipos diferentes de aviónica no mercado hoje, mas provavelmente será incorporado em um sistema de gerenciamento de vôo ou em um saco de vôo eletrônico (EFB) para algum grau padrão. Normalmente, o tráfego é exibido como um pequeno triângulo com uma linha que mostra a direção e a velocidade da aeronave e a leitura de altitude em algum lugar ao lado do ícone do triângulo da aeronave.

Equipamento:

Os pilotos que desejam receber informações TIS-B em seus aviões devem estar equipados com um transmissor ADS-B compatível (ADS-B Out) e receptor (ADS-B In) , ou um transceptor (ambos). O ADS-B requer um receptor GPS habilitado para WAAS e um transponder quando um não está incluído na unidade ASD-B.

Uma tela de cockpit compatível (CDIT) também é necessária para exibir o tráfego em formato gráfico.

Limitações:

Existem algumas limitações que existem com o TIS-B que os pilotos devem estar cientes quando voam.

O TIS-B é de natureza consultiva

• O TIS-B só está disponível nas áreas de serviço configuradas para TIS-B e dentro da área de cobertura de pelo menos uma unidade de radar ATC.
• O radar está atrasado por trás do ADS-B quando se trata de atualizações. Uma vez que o ADS-B atualiza cerca de uma vez por segundo e atualizações de radar a cada três a 13 segundos, é possível que os pilotos de aeronaves possam ver o alvo de sua própria aeronave quando manobrar antes do ATC estar ciente do mesmo alvo.
• O TIS-B usa dados de ADS-B e dados de radar. Às vezes, as mensagens recebidas de ADS-B e radar podem ser ligeiramente diferentes entre si e interpretadas de forma imprecisa.Isso pode resultar em números de tráfego duplicados no visor.
• A aeronave deve estar equipada com um transponder operável para aparecer como alvo em uma tela.

A FAA avisa os pilotos que o TIS-B não é um substituto para as técnicas padrão de separação e evasão de tráfego. Ao contrário do TCAS, o TIS-B não fornece orientação de colisão de trânsito e as manobras de evasão de tráfego não são autorizadas. Os pilotos devem lembrar que as manobras de evasão de tráfego não são autorizadas como resposta aos visores do TIS-B, e as violações do ATC podem ocorrer no caso de um piloto se desviar das instruções atribuídas.