Visão Requisitos para um piloto militar / Navegador

Os padrões de visão dentro dos militares são rigorosos, no entanto, na última década, a inclusão da cirurgia ocular a laser abriu as filas a milhares de candidatos qualificados. No entanto, o padrão não é o mesmo em cada um dos serviços, exceto para padrões corrigíveis. Todos os serviços exigem que a visão seja corrigível para 20/20.

Por razões óbvias, a visão do piloto deve ser acentuada para entrar nos programas de treinamento do piloto, mas a visão também deve permanecer dentro dos padrões corrigíveis para que um piloto continue voando.

Abaixo estão os seguintes padrões dos pilotos militares para visão:

Força Aérea

Para entrar no treinamento de vôo, um candidato deve passar uma Classe de Voo I Flying Physical. Para se tornar um piloto, isso significa que a visão do candidato não pode ser pior do que 20/70 (corrigível com óculos a 20/20) em cada olho. Para entrar no treinamento do navegador, o candidato pode ter uma visão não pior do que 20/200 em cada olho (também deve ser corrigida para 20/20).

Após a escola de vôo, os padrões relaxam um pouco. Os pilotos e navegadores que já se formaram no treinamento de vôo podem permanecer voadores, desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 em cada olho (corrigível para 20/20).

Percepção de profundidade normal e visão de cor é necessária.

A partir de 21 de maio de 2007, os candidatos que tiveram cirurgia ocular PRK e LASIK já não são automaticamente desqualificados do treinamento de vôo. Você não pode entrar no pipeline de treinamento e permanecer um piloto com estes dois tratamentos com laser.

Marinha e Corpo de Marines

A Marinha e o Corpo de Marines usam os mesmos padrões que os Marines não têm seu próprio departamento médico. Eles usam a Marinha para todos os procedimentos médicos e padrões. Os pilotos da Marinha devem passar por uma Classe I Flying Physical. Para se tornar um piloto na Marinha ou Corpo de Fuzileiros Navais, a visão não correta do candidato não pode ser pior do que 20/40 (corrigível para 20/20) em cada olho.

Uma vez que o treinamento de vôo começa, a visão pode se deteriorar para não pior do que 20/100 (corrigível para 20/20) em cada olho. Após a graduação de treinamento de vôo, se a visão se deteriorar pior do que 20/200 (deve ser corrigível para 20/20), o piloto exigirá uma renúncia para as operações do operador. Se a visão se deteriorar após 20/400 (corrigível para 20/20), o piloto está restrito a aeronaves com controles duplos (ou seja, aeronaves com co-pilotos).

Para os navegadores (chamados "NFOs" ou "Oficiais de voo da Marinha"), não há requisitos de visão para entrar no treinamento de vôo. No entanto, a visão do Navegador deve ser corrigida até 20/20 e há limites na refração. A refração deve ser inferior ou igual a mais ou menos a esfera de 8,00 em qualquer meridiano e menor ou igual a menos 3.00 cilindro. Não há mais de 3. 50 anisometropia. Após o treino de voo, para continuar no estado do voo, não existe limite de refração para NFOs. Nenhuma renúncia é autorizada para os candidatos da NFO que excedam esses limites de refração.

A visão de cor normal é necessária para NFOs e pilotos. A percepção de profundidade normal é necessária para pilotos e candidatos a pilotos.

A Marinha permite a cirurgia de olho LASIK e PRK, tanto para pilotos atuais quanto para NFOs, e para candidatos piloto / NFO.

Exército (asa do Rotary)

O Exército tem muito poucos aviões de asa fixa. A grande maioria dos pilotos do exército são pilotos de helicópteros. Os aviadores do exército devem passar uma Classe de Voo I Flying Physical. Para entrar no treinamento de vôo do helicóptero do exército, como um oficial comissão ou um mandante, o candidato pode ter uma visão não pior do que 20/50 (corrigível para 20/20) em cada olho. Após o treinamento em vôo, os pilotos podem permanecer no estado do voo, desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 (corrigível para 20/20).

Percepção de profundidade normal e visão de cor normal são necessárias.

Como os outros ramos, é possível candidatar-se ao treinamento de vôo do exército e / ou permanecer no estado de vôo com cirurgia ocular a laser, se um for aceito no programa de estudo de cirurgia de olho laser aviador do exército.

Cirurgia ocular LASIK para candidatos a aviões da Força aérea

Após anos de estudo, a Força Aérea decidiu mudar sua política de longa data que desqualificou os candidatos que tiveram cirurgia LASIK a partir do treinamento de vôo e treinamento de navegador.

A mudança entrou em vigor em 21 de maio de 2007. Antes da mudança, os oficiais que tiveram a cirurgia, antes da escola de vôo, não poderiam se tornar aviadores da Força Aérea. De acordo com a política anterior, alguns poucos pilotos e navegadores que já se formaram no treinamento de vôo podem se candidatar para ter a cirurgia e se tornar parte de um grupo de estudo em andamento. A mudança também remove a altitude e as restrições de aeronaves de alto desempenho para pessoas que tiveram LASIK.

A Força Aérea descobriu que houve pouco ou nenhum efeito sobre os olhos tratados com LASIK quando submetidos a altas forças G de aviões de combate, a explosão de vento experimentada durante a ejeção da aeronave ou a exposição a altas altitude.

Devido aos estresses colocados nos olhos durante o vôo combinados com o estilo de vida ativo de membros militares, as cirurgias refractivas recomendadas são Keratectomia Fotorrefrativa Guiada pela Onda ou WFG-PRK e Keratomileusis In Situ Situada com Frente de Onda conhecida como WFG- LASIK, usando o laser femtosecond. Os olhos são mais resistentes ao trauma após a cirurgia usando um desses métodos em comparação com outras formas de cirurgia refractiva.

Com todas as cirurgias refractivas, não há garantia de visão "perfeita" após passar por procedimentos. Os indivíduos ainda devem cumprir os padrões prescritos no AFI 48-123 Exame Médico e Padrão s, para entrada na Força Aérea e posições de aviação e de serviço especial.